针对近日有关媒体“铁道部酝酿推出铁路责任险”的报道，铁道部有关负责人表示，关于推行强制性铁路承运人责任险，铁道部从未研究过，也未与有关保险机构商谈过此事。
本月10日，有媒体报道称“7•23”甬温线特大事故、上海地铁追尾等一系列的铁路事故正倒逼“铁路承运人责任险”的出台。日前，又有媒体报道，铁道部正在筹划推出铁路承运人责任保险，这就意味着此后凡是旅客在乘坐火车时遭受的人身及财产损失或是货物在铁路运输中遭受的损失，将首先获得保险公司的赔偿。对此，铁道部有关负责人回应称，铁道部从未研究过推行强制性铁路承运人责任险。
铁道部还表示，在国家有关部门的大力支持下，铁道部加大资金筹措力度，目前正在将筹措到的资金拨付到各建设单位和施工企业，能够确保于11月20日之前，把拖欠的农民工和施工企业职工工资足额发放到位，并保证在建铁路项目的连续施工。
铁道部表示，不存在“中铁工程等多家铁路建筑公司的下属十多家公司老总来到北京，守着铁道部等着要钱”的情况。
但有关数据显示，铁道部拖欠建设单位的应收账款已达2,000多亿（约315亿美元）。而且由于工程款不到位，已经有九成的铁路项目处于停工状态。
为缓解这些问题，铁道部大力筹资，16日获悉，铁道部原计划在本月的20日之前，总支付建设单位、车辆制造单位共2,000多亿资金。据有关人士透露，这部分钱将主要用于支付铁路建设中的农民工工资，支付拖欠的工程材料款，并继续购买工程材料使项目恢复施工。
据某铁路建设单位人士介绍，多个建设单位手里的停工项目差不多已达九成，如果再没钱， 有些单位可能会全线停工，而且还要应付上门讨债的材料供应商。有消息称，中
铁、中铁建集团下面的十多个公司老总，已经驻扎北京守着铁道部要钱。
业内人士认为，当前的投融资模式已不能保证铁路建设的需要。据介绍，目前铁路建设融资是铁道部掏绝大部分资金，而这些钱又多来自贷款，地方政府出征地、拆迁费用并用支出的征地、拆迁费用入股铁路建设项目。巨大的贷款基数，令越滚越大的高额本息形成债务陷阱，既提高了铁道部再融资成本，也会形成系统性风险。因此，有关专家建议，在铁路建设融资中可让国家出资40%，铁道部出资50%，地方政府及其他融资10%。
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