全国人大代表、中国工程院院士王梦恕是温州动车事故调查组的副组长，但他对调查报告只打了60分。日前，王梦恕在接受媒体采访时说，“这份报告把技术问题拔得太高，结果打击了整个中国高铁产业。事实上真正的问题在管理。”他表示，现在把原因归结为技术问题，造成二十几个国家对中国高铁不信任，严重损害国家利益。
王梦恕做了两届全国政协委员、三届全国人大代表。3月4日，他在河南代表团驻地接受专访时发表上述看法。
针对7•23温州动车事故的调查报告，王梦恕表示，基本满意，打个60分。他认为，设备不是主要问题，而是管理问题、责任问题。他说司机可能很劳累，现在证明只设一个司机是错的，必须有副驾驶。这早就有规定的，但铁道部改革要节约人力，给取消了。
王梦恕认为，现在把原因归结为技术问题，造成二十几个国家对中国高铁不信任。当初中国高铁要走向世界，(向海外买家)提了三条要求：用中国的技术、中国的标准、中国的设备。他说，现在说技术不行，谁敢用你的？严重损害国家利益！有些记者乘机否定高铁，我很生气。”
王梦恕还举了例子说，“我去日本开会，日本人说我们就喜欢你们闹，自己否定自己。人家日本新干线有一次事故死了106人，本来是技术问题，硬说成责任问题，表面重罚了司机，私下给他补贴很大，就是为了保护技术出口。我认为这也要实事求是，关键是不要夸大技术问题。”
对于，这几年高铁发展很快，但是公共形象不好的问题，王梦恕表示，中国的高铁1公里的造价不到2个亿，包括管理费，这是最低程度了。虽然中国高铁发展迅速但不存在赶工期，关键的路、轮子、钢轨、桥梁、隧道绝对没问题，是按百年大计来设计的，技术水准很高。7•23事故也不是轮轨的事，那是管理的问题。
王梦恕再次强调了高铁的必要性和紧迫性，他说，“因为我们13.7亿人口，人均铁路长度不到一支烟那么长。人口那么多，货运量那么大，尤其北煤南运，现在由于铁路线不够，南方大量县城缺电，所以必须加快铁路建设，包括高铁和重载铁路。”
有评论认为，自从铁道部前新闻发言人王勇平黯然离职，还“敢于”为中国铁路发展“摇旗呐喊”的，也许就剩王梦恕一人了。近年因屡屡对高铁发表言论而闻名；但是他又与铁道部格格不入，经常批评前部长刘志军。他对铁道报社的记者说：“采访我干什么，我说的话你发得出来吗？”他说王勇平“连一张报纸都抓不好”，“完全领导讲话，没有基层情况”。
王梦恕说，“以前原铁道部部长刘志军对宣传压制很厉害。他没倒台的时候，我批评很多；出问题了，我不能落井下石。”他说，刘志军也有优点，要不是他突破那么多困难，高铁发展是很难的。第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上，一出问题他最先倒霉，所以哪个施工单位也不敢乱来；每天最晚关灯也是他，这是值得敬佩的。后来搞不正之风被抓了，那是另外一回事。
评论 (0)