中国中科院地理科学与资源研究所3月26日发布最新研究报告《2011中国区域发展报告金融危机背景下的区域发展态势》，对交通高速“大跃进”即将面临的问题进行了阐述。报告指出，2003年以来，中国共建设近4万公里高速公路，累计投资已达2万亿元（人民币，下同）以上，而2009年底铁道部的总债务已高达1.5万亿元。经济地理学家、中科院院士陆大道称，大量的工程停工，高铁、高速公路、港口处于缓慢建设或者停工状态。这些都是过度超前、大跃进带来的问题。中西部一些省市，是在做“政绩工程”，但实际铁路、公路运量少，效益差。到银行借债，负债累累，有大量的贷款，这些钱都是老百姓存到银行里的钱。
数据显示，1998年至2009年期间，中国铁路里程增长最多的省份依次为内蒙古、新疆、广东和河南，均超过1,500公里。其中，内蒙古和新疆因西部大开发和资源开发的需求增长较快。
我国公路铁路地铁建设概况
中国高速公路1998年亚洲金融危机以来，进入了快速扩张期。截止到2010年底，已迅速增长到7.4万公里，比1998年增长了7倍多。在高速公路的增长规模上，增长最多的是河南、山东、江苏和广东，均超过3,000公里，尤其是河南省超过了4,300公里。
“在出行需求尚未达到规模的前提下，大规模建设高速公路已产生了交通资源的浪费，多数路线的通车量严重不够，造成较为严重的资源浪费。”报告撰写人刘卫东研究员介绍。
33城市规划建设地铁
报告指出，中国地铁目前也“一哄而上”，国务院曾两次叫停地铁立项。而2008年世界金融危机中，为了确保GDP增长，地铁项目又开始大量获批。目前，已有33个城市规划建设地铁。包括南宁、合肥、贵阳、济南、石家庄、太原、常州等28个城市已获批。2006年全国只有10条地铁线路运行，2009年增至37条，2015年将增加至86条。
研究人员认为，地铁高造价、高成本运营，除北京等少数城市地铁运营效率较高，多数已建成地铁的城市运载低于2万人，全国各地乃至世界各地的地铁运营几乎都处于亏损状态。同时，地铁的运营亏损也由财政补贴加以解决，北京地铁每年补贴20亿元，深圳地铁自运营以来亏损10亿元。
“地空大战”将更激烈
“自动车组推出以来，航空票价就受到影响，形成‘动车组开到哪里，机票价格就降到哪里’，高速铁路的运营更促使‘天地竞争’的形成。”报告执笔人金凤君介绍。
如成渝快速铁路开通迫使运行近20年的西南黄金航线成渝航线在2009年11月16日停运。2009年4月1日运营的石太客运专线对太原-北京的航班产生巨大影响。为此，各航空公司则加快推出“空中快线”，试图“以快制快”。
同时，自铁路大提速以来，公、铁之间的“地面较量”已显现：2005年开通的沪甬城际列车运行时间为3个半小时，硬座票价54元，而宁波至上海的公路客运票价为96元，运行时间4个小时；石太高速铁路开通后，太原至北京的高速公路客运量下降60%-70%，票价降了50%。
报告认为，高速铁路和航空之间的“地空大战”在未来将更为激烈。“部分省市发展铁路公路是为政绩”
经济地理学家、中科院院士陆大道表示，交通“高速”发展从根本上讲，用的是老百姓储蓄的钱，一定要根据国情完善交通建设的中长期规划，处理各交通方式之间的竞争关系。
陆大道说：“我们是2008年9月开始做的研究，2010年9月将报告内容上报国务院的。当时高铁建设的大跃进暴露的问题很明显，（有的人）看不到问题的严重性，没人敢说。现在看，这些报告都是被认可的，有前瞻性。”
陆大道称，现在的速度算是走向“正常”。但是大量的工程停工，高铁、高速公路、港口处于缓慢建设或者停工状态，调整也带来了新的损失。这些都是过度超前、大跃进带来的问题。中西部一些省市，是在做“政绩工程”，但实际铁路、公路运量少，效益差。到银行借债，负债累累，有大量的贷款，这些钱都是老百姓存到银行里的钱。
陆大道表示，交通规划编制与调整须谨慎且科学论证。建议“十二五”及以后将交通投资规模占GDP的比重控制在3%-4%的水平。要重点推动民生性交通建设和运输组织。协调高速铁路与航空的“天地”矛盾，高速公路与城际轨道等的客运市场竞争。
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