既满足乘客在车上睡觉，又在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，中国的设计者制造了独有的“双层卧铺客车”。但是，最近17个月中国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。对此，业内人士分析称，卧铺客车安全性差，未来或将消失。
8月26日凌晨2时许，陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米处发生一起特大交通事故。一辆双层卧铺客车与一辆装有甲醇的罐车追尾，引发甲醇泄漏起火，并致两车起火，事故共有36人遇难。
17个月至少140人遇难
而据不完全统计，最近17个月中国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。其中今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。
回顾往年的报道，卧铺客车车祸时间多数是凌晨。8月26日，发生在延安境内的重大交通事故，同样是发生在凌晨，车内大部分乘客均处于睡眠状态，客车只有一扇门，3名幸存者只能从车窗逃脱。
据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。超长途客车大多是卧铺客车，另据统计，中国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
卧铺客车未来或将消失
有业内人士曾公开发文表示，卧铺客车既要满足乘客睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，于是采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。与座位客车和火车相比，卧铺客车提高了长时间乘车的舒适性，是一种非常适应中国客运市场需求的产品。也就是说，适用长距离旅行的卧铺客车是中国特有的车型，在国外没有这种车型。
从20世纪80年代末开始研制，1996-1998年达到销售顶峰，卧铺客车曾经创造过年销量7,200辆的市场表现。但是，进入2000年以后，卧铺客车市场开始面对越来越大的压力，更主要的是：卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差。由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5-1.7倍，危险性很大。
而频发的事故也导致工信部和公安部于2011年12月31日联合发布相关通知，规定自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等。这意味着，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。
实际上，安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。对此，有业内人士表示，卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大，更主要的是：从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让它“退休”。
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