港南丫海难调查委员会12日正式研讯，首度披露的肇事雷达报告显示，在撞船前不足1分钟，海泰号及港灯南丫四号未见有转向及减速迹象。到了撞船前不足10秒，两船都稍为加速。
香港南丫岛海难调查委员会12日正式展开研讯，首度披露10月1日肇事当晚的雷达报告，以及港九小轮“海泰号”船长向海事处求救的录音对话。根据委员会律师陈辞及雷达数据观察，“海泰号”及港灯“南丫四号”撞船前3分钟，已能凭肉眼或雷达知悉对方位置，但直至撞船前10秒，两船也未有减速意向，而“海泰号”更继续挨向左方往南丫岛榕树湾方向航行，终在当晚8时20分相撞，导致39人死亡、百多人受伤的悲剧。
香港商船高级船员协会秘书长钟东堂得悉庭上证供后指出，根据《国际海上避碰规则》，两艘船相遇而又可能发生碰撞时，必须采取行动避免，若两船对头相遇更应尽早减速及向右转，除去危机。
南丫海难调查委员会12日正式研讯，委员会代表律师石永泰先以40分钟陈辞，待港灯的律师读出公司董事总经理曹棨森信件后，随之开始传召首名证人、海事处电子工程师严洁明，在庭上播放4段共约15分钟的雷达短片，及海泰号船长向海事处求救约3分钟的录音。
石永泰指出，海泰号在10月1日晚上8时04分由中环码头出发往榕树湾，船上载有62名乘客及4名船员；8时16分，港灯南丫四号载着124名乘客及3名船员，由南丫发电厂对开泊位驶出海港。直到晚上8时17分，两艘船相隔两浬，无论雷达或肉眼都能察见对方，当时能见度良好、风势微弱、潮水向北流，无碍航行。
不过，海事处的雷达片段纪录（每3秒纪录一次数据），在撞船前不足1分钟，海泰号航速每小时24浬，南丫四号为每小时11.5浬，两船未见有转向及减速迹象。到了撞船前不足10秒，两船都稍为加速，海泰号的航道仍挨向左边往榕树湾方向行驶，航速每小时25.5浬，而南丫四号则略见倾右，时速13.5浬，两艘船最终在8时20分17秒相撞。
海难发生后，警方在1分钟内收到南丫四号第一名乘客报案，并在其后报案中，确定船于5分钟内沉没。然而，肇事的海泰号在撞船后3、4分钟，离开了撞船点并驶向南丫岛石角嘴对开海面，再向海事处求救。
根据庭上播放的录音对话，海泰号船长先向海事处人员声称“同只港灯船撞埋一齐”，但因他说话不清晰或信号受阻，海事处人员曾在约3分钟内6次询问“何时离开友联船坞”，甚至问他是否港人及驾驶本港船；船长其后重申海泰号由中环出发，到达南丫灯火排边，但船身入水需要载乘客返回榕树湾码头。
委员会又会再呈上警方报案纪录、海事图则作证，首要了解事故起因，包括为何两船会碰撞、南丫四号在数分钟内快速沉没。聆讯今日继续。
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