假道学：在强国大旗下把国家搞垮

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【假道学：在强国大旗下把国家搞垮】

诗人中岛写了这样一条腾讯微博：“【怀念刘志军】很多人对我说，非常怀念刘志军，其主要原因是他发展了中国高铁，让中国提速让铁路交通充满了‘风’的速度，让城市间‘距离’越来越‘近’。高铁用在战争中可以很快输送目标部队。据说他向发改委申报高铁项目时，实际上用的不是高铁名称，不然审批不过。高铁拉动中国经济不可估量，你怎么看。”

天哪，我简直无法想像，需要什么样的智商才会得出如此弱智的结论！真是有什么样的人民就有什么样的政府，有多么愚蠢的人民就有多么愚蠢的政府。井底之蛙，所能看见的就只是眼前一片叶子，还在用冷兵器时代人海战术的思维思考现代战争，还在用“集中力量办大事”幻想大国崛起。高铁快不过飞机造价却比机场高得多占地也多得多（京沪高铁29个站耗资 4000亿，如果修同等数量机场，十分之一造价都不要）；高铁比机场更脆弱，一枚炸弹就可以将你几千里高铁线路变成死蛇；等你用高铁运输部队人家已用精确导弹炸毁了你老巢。用战争思维建高铁，战争还没发生，你已经自己把自己搞死了----撇开2011年下半年起大量停工的不算，高铁现有2.8万亿元债务，全铁路一万年还不清；此债全部剥离由百姓背，它也还是年年亏----因为产能已经大量过剩。

我说这话可不是神州跑高铁满嘴跑火车，我的话几乎每一个字都有来源和出处。仿佛是为了证明我说得对，我昨天刚在微博上回复此上述主要内容，今天（2013年07月01日）《国际金融报》就报道称《铁总首季净亏损68.8亿 打折高铁难与民航竞争》，报道说：

“今年夏天，高铁票价再次打折。据铁路客户服务中心的资料，京沪高铁票价共49个班次有打折火车票，京广高铁有65个班次进行打折。其中，打折范围主要涉及商务座、特等座和一等座。

　　“数据显示，铁总第一季度净亏损68.8亿元，负债总额为2.84万亿元。另外，对于高铁来说，以京沪高铁为例，目前整体上座率为60%到70%，二等座上座率达90%，但其他高等级座位上座率相对较低。这不得不让铁总为上座率谋出路。

　　“本报查阅发现，以7月15日早间从北京南站前往上海虹桥的G101班次为例，打8折之后，一等座价格不到750元，比原先便宜了180元左右。不过，打折后的火车票仍不能与飞机票相比。同样以7月15日北京前往上海的机票为例，酷讯机票全网搜索最低报价仅为400多元。

“需要注意的是，此次火车票打折只针对部分高等座位打折，二等座位没有折扣，因此并不具备与民航完全竞争的能力。另外，民航从上世纪开始就已经和国际接轨，有天然的竞争优势。从技术层面看，民航信息化水平、分销体系等让资源的流动速度高于铁路系统。”

在一个积贫积弱过久、充满自卑感的国家和时代，过度的自卑往往会催生出过度的自尊，过度的自尊则总在寻找虚幻的物象支撑起国家和民族脆弱的自信。高铁便是这个时代中国强大的虚假幻象之一。为了这个巨大的幻象，个人的权利、发展的目的、政府的职责，统统可以让位。结果是，和任何一个一味追求宏大叙事的时代一样，国家和民族强大的幻象，变成了一个不受控制的巨大魔兽。这只魔兽，有着天使般的面孔，人见人爱。唐僧、沙和尚、猪八戒，都被它迷得鬼迷心窍，只有孙悟空的火眼金睛，才看得见它画皮背后的狰狞面目----但是这个孙悟空，还是常被唐僧念紧箍咒！

很显然，高铁没有能够“让中国提速”，而是紧紧地绑架了中国，牢牢地拖着中国健康前进的后腿。13亿中国人，每人为它背了2000元债务，气喘如牛，步履艰难。另外7千万中的一部分人，已经借着高铁之类的“中国梦”，发了横财，老婆孩子移民去做美国梦去了。

【毒舌评论：横竖都是阴谋论】

一位友人发来短信：“刚刚才说美国印钞票是为了搞垮中国人，是阴谋，现在人家收紧货币政策，导致黄金下跌又是货币战争，又是为了坑中国，汉人不亡没有天理！号称5000年文明史，只有他赚钱的时候没有阴谋。这个不是在动车组里吹牛聊天，而是在高级论坛上这样说。”

我答：“横竖都是别人的错，横竖都不找内因（内因是变化的根本依据），横竖都是别人亡我之心不死。这样的国家和民族，不用别人来灭，一定会自取灭亡自绝于人类。别人来灭，只怕别人还嫌脏了手污辱了智商。”

友人再复：“那么会看阴谋的人为什么从来没有一次事前看出来，汉人质量太差。”

【毒舌评论：央企没有利益诉求？】

6月30日《中国青年报》报道，国资委研究中心研究部部长许保利近日著文称，有垄断业务的企业并不意味着就是垄断企业，他还不无深意地指出，不断批评央企垄断者其实都是有利益诉求的----消费者想物美价廉，投资者则想分一杯羹，因此，对央企垄断的讨论应“摒弃掺杂部分人的利益诉求”。

这简直是一个天字第一号号外，难道央企是从来没有利益诉求的，全心全意为人民服务？或者，只许他有利益追求，不许别人有利益追求，那就是新版的“天下为公”----只许天下人都为公，好让他一个人谋私----以一己之大私为天下之大公也！不让批评的人往往有着最大、最不可告人的利益诉求。见过无耻的，可见过如此无耻又如此理直气壮的？

央企，可不就是这样一个以天下之大公为一己之大私的权贵集团吗？它用全国人民的钱投资，行政垄断性占有全国五成以上资源，只提供8%就业机会（其中还包含着很多非法的派谴工），每年拿走全国工资总额的55%至60%，提供的是质量低劣价格昂贵的服务。

除此之外，央企还拒不给A股股东合理回报，也不给国家上缴国有资本分红，H股股东却几乎年年拿的回报都超过投资成本。整个央企，不过是权贵集团榨取民脂民膏的金钱帝国和新时代的洋买办俱乐部。十二届全国人大常委会第三次会议审议2012年中央决算报告时，参会的一些人大代表就指出，2012年国有企业的利润收入达到2.1万亿元，但通过国有资本预算，能够集中收上来体现在财政收入中的只有900亿元左右，比例不到5%；然而，人们没想到的是，即使企业上缴财政的这点钱，90%最终还会返还给企业，主要用于国有企业的再投入。所谓的利润上缴，几乎形同虚设。

因此，对于央企，不要有任何指望。它的国字号央字号都是骗人的，本质上都是洋字号私字号。对于竞争性领域，只有让它们彻底民营化，还给民众；对于短期内难以退出的非竞争性领域的所谓国企，若能减少并逐步取消优惠和特殊保护，并且从领导层到职工实施公务员化管理。能做到这一步，已是阿弥佗佛，还不知道挪动一把椅子要流多少血。

【财富：贫富差距是政府搞大的】

6月28日《21世纪经济报道》：2011年下半年铁道部出现大面积资金缺口，导致全国七八成以上的铁路工程因资金断炊而大面积停工。近日，国家发改委连续发布了《贯彻落实主体功能区战略、推进主体功能区建设若干政策的意见》，对此前刘志军主政期间大上特上的客运专线项目着意淡化，未来的建设方向则将指向城际铁路和普通铁路。对了应付资金困局，中国铁总总经理（原铁道部部长）盛光祖的策略是把城际铁路和市域铁路等地方支线铁路的融资和建设完全下放给地方，铁道部完全从中解套。

但我认为，这样做仍然难以避免城际铁路和普通铁路建设像高铁一样很快进入过剩状态。

除城际铁路外，上述意见中提到要“积极发展普通铁路，为大宗农产品提供大能力运输通道”。此前，普通铁路和大能力运输通道的建设目的主要是为煤炭等能源物质服务。但从目前铁路货运的总体运能来看，其供给是基本平衡的，而随着未来几条重大长干线客专开通，与其平行的普通铁路的客运运量将部分释放为货运，因此继续建普通铁路恐将出现产能过剩。

截至2012年，我国铁路公路水路和航空运输总运能已经达到人均每年26吨的超水平，政府继续主导投资，势必造成各自为阵和新的运能运量巨额过剩与浪费。目前，高铁大跃进建设造成的2.8万亿元债务，按照铁路系统如今过剩状态下的长期处于亏损的赢利水平，这个债千年万年也还不上。

不仅是铁路，中国所有的基础设施建设都应该全面开放市场，打破由政府主导政府垄断的格局，回到彻底的市场各自为阵、各担风险自负盈亏的状态。只有这样，才不会出现好处由官员短期捞取、成本和债务由百姓长期负担的状况。、

最近经济学家樊纲在凤凰纵议院节目中说，腐败不是中国贫富差距大的主要原因。我认为他说得没错，腐败不是原因是结果，是政府主导大量投资、政府主导市场的必然结果。为了得到1元的腐败收入，官员们可能会想尽一切办法争取100元1000元的投资，而这100元乃至1000元的投资，可能完全是多余的，但它的债务却全部要由老百姓承担。这样，GDP一下子就上去了，老百姓的负担也一下子就上去了。贫富差距就是这样越来越大的。只有自由、法治的市场才能最有效缩短贫富差距。