据RNZ记者Duoya Lu报道，中国制造的电动车正在重塑新西兰汽车市场的格局。

根据新西兰统计局的最新数据，在截至2026年6月的12个月里，包括纯电动车、混合动力车以及插电式混动车在内的低排放机动车进口总值增长了33%，达到29亿纽元，占所有乘用车进口总量的48%。

在烟台港等待装船出海的中国电动车。Photo credit:CFOTO / NurPhoto / AFP

在新西兰市场中，日本仍是混动车的主要进口来源国，占进口总量的63%。与此同时，中国则供应了新西兰73%的纯电动汽车。

新西兰汽车贸易协会（Motor Trade Association）表示，目前新西兰市场上总共有29个中国汽车品牌，包括比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、吉利（Geely）、东风（Dongfeng）、奇瑞（Chery）、零跑（Leapmotor）和极氪（Zeekr）。

这一统计还不包括在中国生产部分电动车的全球知名汽车品牌，如BMW、 Cupra、本田（Honda）、起亚（Kia）、马自达（Mazda）、MINI以及特斯拉（Tesla）。

行业专家和汽车经销商表示，越来越多中国制造汽车进入新西兰市场，不仅给消费者提供了更多的选择，凭借更低的起售价，更丰富的产品线以及日益先进的技术，中国产汽车也向一系列老牌日系、欧系汽车品牌发起了挑战。

Larry Fallowfield，汽车贸易协会经销商与专业服务部门经理。Supplied

市场变化

汽车贸易协会经销商与专业服务部门的经理Larry Fallowfield表示，近年来，随着中国制造汽车市场份额的增加，新西兰的汽车市场已经发生了巨大的变化。

他表示，中国品牌汽车丰富了消费者的选择，更低的售价也促使更多买家开始考虑购买电动车。

"随着汽车厂家标准价格的降低，也许那些原本未考虑过购买纯电动车的买家，现在也开始关注这类车型了，" Fallowfield表示，"如果我们将今年7月的数据，与此前12个月的销售数据相比，纯电动车的销量呈现出上升的趋势。"

"我认为，这些纯电动车有可能大多来自中国制造商。"

中国于2021年取代日本成为新西兰最大的电动车进口来源国。RNZ / Yiting Lin

Fallowfield表示，今年早些时候，中东冲突影响油价飙升也推动了电动汽车的销量。但市场向电动化汽车转型其实早已酝酿了多年。

"过去5年，租车公司一直在增加电动车的采购。其中许多混动车最终会进入大众市场。" Fallowfield说，"人们往往先从混动车入手，再过渡到另外的电动车车型，无论是纯电动车还是插电式混合动力车，这些车型都看到增量。"

Fallowfield表示，新西兰人对中国汽车的观念也在转变。

极富竞争力的价格帮助中国电动车更快地打入市场，不断提升的质量则帮助它们在市场站住脚。

他说："过去，我们习惯购买英国车，随后中国汽车开始进入市场，起初主要是入门级车型。"

"但随着时间推移，中国制造的那些进入新西兰市场的汽车，有了成熟品牌所拥有的各类技术--包括安全配置，高级驾驶辅助系统以及大尺寸触摸屏。如今，他们的质量已经达到这一水准。"

Fallowfield表示，电动汽车未来面对的另一个挑战，将是多少品牌能在市场竞争中真的存活下来。

GVI负责人兼总经理Hayden Johnston。RNZ / Yiting Lin

奥克兰车行GVI是一家专营日本二手进口车的车行，从2014年开始专注于电动汽车业务。

该公司的负责人兼总经理Hayden Johnston表示，过去12年，新西兰的汽车市场已经发生了显著变化。

他表示，越来越多的经销商和车行已经开始销售新款的纯电动车，随着价格的下降，纯电动车也被越来越多家庭所接受。

"我们最初销售一代、二代的日产Leaf，这些车一直是我们从日本、欧洲进口的主要车型。"

"这些车以前价格很贵，那时一辆二手的日产Leaf售价大约要4万纽元，我们主要卖给一群特定的客人。"

"但现在，普通买家也越来越多，电动车也变得更加普及和被接受。现在几乎每家汽车制造厂商都有至少一款电动车可供选择。"

Johnston表示，随着越来越多价格极具竞争力且产品实力日益增强的中国制造汽车进入新西兰，消费者对中国电动汽车的兴趣也在不断增长。

他认为，中国汽车品牌成为新西兰电动汽车市场的主导力量只是时间问题，但随着竞争加剧，并非所有品牌都能生存下来。

"我认为新西兰市场容不下所有品牌，" Johnston表示，"我们也会看到一些我们熟悉的传统汽车制造商退出市场，新西兰并非一个很大的市场。"

中国车企比亚迪正在与日产等品牌更悠久的成熟车企展开竞争。RNZ / Yiting Lin

市场竞争激烈

根据汽车贸易协会发布的最新【新西兰车辆保有量与行业状况】 报告，新西兰车市近年来最显著的变化之一是从中国进口的新能源汽车数量激增，包括中国本土品牌以及海外制造商在中国生产的车辆。

2020年，日本曾是新西兰最大的电动汽车进口来源国，但中国在2021年超越了日本。

2020年，中国占新西兰电动汽车进口总量的10%；这一比例在2022年升至58%，随后在2024年回落至42%。

报告指出，这一趋势反映了中国在全球电动汽车产业中日益重要的地位。

目前中国占全球电动汽车产量的70%，其中，中国品牌贡献了该产量的80%。

此外，2024年中国占全球电动汽车出口总量的40%，而中国品牌占出口总量的70%。

中国制造新能源汽车进口量的增长，使得越来越多的中国品牌进入了新西兰日益拥挤的市场；报告称，这一趋势预计将持续下去。

作为中国新能源汽车制造商之一，比亚迪在2022年进入新西兰的市场，并且在今年3月份取得了单日销售152辆汽车的业绩。

比亚迪新西兰总经理Warren Willmot。Supplied

比亚迪新西兰的总经理Warren Willmot表示，销量激增主要因为一方面人们担心政府可能出台车辆限行方案，另一方面是受中东冲突影响，人们担心燃油供应可能出现短缺。

他指出，尽管此后的订单量已大幅回落，但仍远高于中东冲突爆发前的水平。

受全球燃料危机和运输受阻影响，比亚迪近几个月面临着供应受限的问题。 Willmot表示，虽然有少数客户的提车等待时间长达三个月，但8月份将有超过2700辆新车抵达新西兰，这将有助于缓解订单积压的现状。

老牌电动车企正在与售价更低的中国品牌艰难竞争。RNZ / Yiting Lin

Willmot还提到，尽管新西兰汽车市场竞争日益激烈，但仍有更多中国汽车制造商正准备进军该市场。

他也认同，不是每一个品牌最终都能在市场存活下来，包括中国汽车品牌。

"一些中国品牌认为出口海外有助于他们发展，"他说，"但事实并非如此。对于一些老牌西方和日本品牌而言，情况也是一样。"

"日产（Nissan）、三菱（Mitsubishi）和大众（Volkswagen）都面临着压力，"他补充道，"就在本月，我们已经看到韩国品牌KGM和中国上汽集团旗下品牌LDV撤出了新西兰市场。"

Willmot表示，比亚迪创始人兼董事长王传福预测，汽车行业将迎来一轮全球性的洗牌与整合，目前市场上的汽车品牌中，约有30%可能会在未来两年内退出市场。

中国车企东风也于2025年年末携三款纯电动车型进入新西兰市场。其紧凑型纯电动小型掀背车Box，当时首发特惠价低于3万纽元。

Auto Distribution Holdings首席执行官Simon Rutherford，该公司将东风汽车引入了新西兰。Supplied

Simon Rutherford是Auto Distribution Holdings公司的首席执行官， 该公司将东风汽车引入新西兰。 Rutherford表示，仅靠价格并不足以支撑品牌成功，品牌还需提供更好的综合价值，以及令人满意的用车体验。

"我们正稳步迈向1000辆的销售里程碑，目前已交付超过900辆汽车。"他说。

Rutherford指出，新西兰市场仍有新品牌的生存空间，但其能否立足，取决于能否达到足够的销量、建立市场份额，并与那些老牌的全球竞争对手并存且实现可持续运营。

"市场上的零售与分销渠道将经历整合与变革，"他说，"一些老牌汽车品牌可能会被压缩，而另一些则会迅速增长。但这对于消费者来说是件好事，因为如今有众多企业在竞相争取他们的青睐。"

宝马电动车在中国上海一处充电站充电。GAO YUWEN

汽车贸易协会的一份报告指出，在中国，几乎所有小型电动汽车的售价都低于同类小型燃油车型的平均售价。

受电池成本下降等因素推动，2023年至2024年间，大多数细分市场的汽车价格均出现显著下降。

报告称，由于锂原料供应过剩以及电池制造产能持续扩张，预计未来几年电池价格将继续走低。

这将有望进一步降低新西兰的电动汽车的售价，尤其是从中国进口的车型，从而进一步加速汽车产业的电动化进程。

Fallowfield表示，价格是促使消费者考虑电动汽车的主要因素之一，但质量、维修服务及售后支持也会影响他们的购车决策。

他指出，中国汽车制造商很可能会继续在新西兰市场占据重要地位，至于它们能否主宰市场，则取决于哪些品牌能够生存下来。

"我认为它们已站稳脚跟，并将继续增长。"他说，"不过增长速度可能不会像过去几年那样快，增速将会放缓。"

"这在很大程度上取决于其他制造商如何应对当前在新西兰及海外市场发生的情况。"