成本降6成、票價砍半、首月破5萬人！大陸城際客運逆襲回暖，高鐵輸在哪？（新華網） 字級設定：小中大特 城際大巴正在悄悄「回春」。據新華網報導，受惠於新能源車替換燃油車，營運成本大幅壓縮超過六成，加上大數據精準設站、定制客運「門到門」服務崛起，過去幾年被打得抬不起頭的公路客運，如今重新找回乘客。四川成渝間的城際快巴今年6月才上路，首月就載破5萬人次，車均上座率超過八成，成為這波回暖的最佳例證。
電費省掉油錢 票價直接砍半
為什麼城際大巴能重新吸客？最直接的關鍵就是成本降了。四川富臨運業集團副總經理李明遠坦言，過去大巴燒油，油錢佔比太高，加上場站租金和人力開支，企業根本撐不住，成渝線甚至一度停擺。但今年成都市把燃油大巴全面換成電動車，每公里能耗成本從將近2元（人民幣，下同）直接腰斬再腰斬，降到0.6元以內，單車單日就能省下450多元，成本降幅超過六成。省下來的錢直接回饋到票價上，成都到重慶單程只賣50元，比高鐵動車便宜一半以上，車程約三個半小時，跟傳統普速火車差不多時間。目前每天雙向穩定發車40班，週末假日加開到56班以上，上座率超過八成。
同樣的情況也發生在雲南昆明到貴州興義，純電直達班車票價60多元，以前燃油車要上百元；吉林長春到通化，新路線票價約50元，過去要70元。新能源車不只省油錢，業者還把省下的成本拿來升級內裝，山東乳山到江蘇揚州的長途專線裝了智能溫控，廣州到深圳的班車配了人體工學航空座椅，舒適度完全不輸高鐵。
大數據重新畫路線 月客量暴增14倍
除了省錢，更聰明的調度也是關鍵。湖北省客運集團今年推出武漢往返天門、英山、黃石等地的城際便民快巴，原本以為設在地鐵站旁邊最方便，結果大數據一撈才發現，這些站點的客流量竟然不到總數的15％，而且路段經常塞車，反而拖慢速度。
團隊根據數據重新規劃站點，改用「小城市多設站、大城市少設關鍵站」的策略，精準調控發車班次，試營運一個月，客流量暴增超過14倍。湖北省客公路運營副總經理方勇說，過去班次和路線全靠人工猜，現在靠科技抓規律，把傳統「人等車」的被動模式，翻轉成「車找人」的主動響應。
家門口的巴士 寧波到義烏說走就走
更靈活的「定制客運」正在打破過去「站到站」的僵化規則。寧波公運集團7月開通兩條往金華義烏和衢州常山的新路線，鎖定商務採購、通勤、探親等不同需求。住在寧波海曙區的張女士說，以前去義烏得先跑火車站，現在家門口就能上車，省掉轉車的麻煩。寧波公運客運部經理符鼎透露，兩條路線開通不到一個月，已經載了數千人次。
交通部運輸服務司客運處副處長李強指出，定制客運正把傳統「站到站」變成「門到門」「點到點」，有效活化閒置的客運資源，提升企業營運效益。根據公路科學研究院報告，截至2025年底，大陸全國已有約3600家客運企業投入定制服務，開通超過11350條路線，車輛超過7萬輛，服務平台數量也增加到344個。
還有難關要過 交通部喊推「場景化」
不過，城際大巴並非從此一路順風。報導點出，停靠站點設置不易、線路資源活化不徹底、平台營運不夠規範等問題依舊存在，而且定制客運的潛力還沒完全釋放，區域發展也不均衡，社會大眾的認知度還有待提升。
大陸交通部已將大力發展定制客運列為今年工作重點。大陸國務院總理李強表示，將鎖定樞紐接駁、城際通勤、研學旅遊、就醫通學等高頻使用場景，加強行業監測、培育服務品牌，同時把安全顧好，推動傳統公路客運朝更便捷、更有品質的方向轉型。
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