14家日本汽车零部件企业在华面临“生死存亡”

日系汽车零部件制造商当前在中国市场正面临严峻的业务环境。随着中国汽车厂商的崛起，中国汽车零部件制造商的竞争力持续提升，甚至有部分日本企业因此被迫退出中国市场。日系零部件制造商将如何面对中国市场，克服这样的难关？本文汇总了日本14家零部件企业在财报说明会上的发言内容。

  
       丰田在面向中国市场的车型上更多地采用了当地零部件厂商的产品，丰田旗下零部件厂商正在为在中国市场生存下去寻找对策。电装副社长松井靖针对日益严峻的经营状况表示，“中国市场正在下行。除了日系企业外，外资车企的处境也很艰难。中国车企实现了飞跃发展，未来如何开拓中国客户，是我们面临的经营课题”。

  
       与中国零部件厂商的竞争并不仅限于中国市场。丰田旗下的爱信、捷太格特（JTEKT）和丰田合成都对中国车企进军东盟表现出强烈警惕。

       丰田合成预测称：“中国车企也在进军东盟市场，日系车企的占比相对下降，严峻局面未来仍会持续”（副社长安田洋）。爱信社长吉田守孝坦言，目前“已是竭尽全力的状态”，并表示将继续密切关注中国车企进军东盟等其他地区的情况。

 
 
       捷太格特方面，日系车企减产导致该公司一直面临严峻的局面。据悉，虽然中国广州汽车集团采用了捷太格特的助力转向系统（power steering），但整体采用数量并未增加。捷太格特打算甄别最合适的对象企业，以此来弥补日系车企减产的部分。中国车企也在进军东盟市场，该公司担忧日系车企的市场份额下降。

 
 
日系零部件采购占比未见回升迹象

       丰田从面向中国市场推出的纯电动汽车（EV）“bZ3X”开始，大幅提升了中国零部件厂商的供货比例。今后能否再度提高日系零部件占比，还不得而知。中央发条副社长胁坂一行表示：“没有听说丰田下调本土零部件厂商采购比例的消息”，他认为，短期内不会出现零部件采购重新向日企倾斜的趋势。

       日本双叶产业董事今井英树也表示：“完全感受不到（丰田）在提高日系供应商的供货占比”。他进一步补充道：“从车身环节开始广州汽车就已深度参与，我们公司很难再切入供货体系。中国业务今后一段时间仍将持续承压”，认为短期内难以出现日系零部件厂商反攻的局面。

       另一方面，本田也提出新方针，扩大采购中国本土供应商研发、经过市场验证的“标准件”。此举是紧跟丰田的本土化采购路线。本田旗下零部件企业F-TEC社长福田祐一解读称：“中国供应商确实具备成本竞争力，但其产品只是在中国国内市场上自主发展的产物。（本田）大概会在中国搭建供应链，因地制宜地运用中国零部件厂商”。

依靠品质与服务谋求生存

       在中国市场的经营环境日趋严峻的背景下，万宝井（Yorozu）、捷太格特、丰田自动织机提升品质与服务，谋求生存。