獨家》收入67億，虧損卻達123億！Open AI已從AI的領頭大哥，變成Anthropic的小弟 Open AI 最近向其投資人，交付了上半年財報，根據財報，該公司在第二季，收入增至67億美元，高於第一季度的57億美元，但營業虧損，也從第一季的93億美元，擴大到第二季度的123億美元。相比之下，其最大對手Anthropic表現得好多了，在同一期間收入增長逾一倍，達到116億美元，幾乎打平了損益，Anthropic在同一期間收入增長逾一倍，達到116億美元，這也是其營收首次超過成立時間更早的競爭對手OpenAI，更出現小幅營業利潤。 雖然Open AI第二季收入，較第一季增長 18%，但市場對OpenAI的期望不同，因為Open AI 是生成式AI的領頭羊，輝達、甲骨文及軟銀，不僅在建置資料中心上合作，在大型融資上面，也有某程度的綁定，其AI應用Chat GPT也一直是霸主。如今，原本的帶頭大哥真的輸給了後起小弟，這代表AI版圖真的開始產生質變？看WSJ的獨家深度報導…點擊此處，VVIP獨享完整內容 莫德納股價一晚爆漲176%！「最致命皮膚癌」新藥證實有效，其他這三種癌症，也可能受惠... （圖表來源：華爾街日報） 莫德納(MRNA-US)與默沙東(MRK-US)共同開發的個人化mRNA癌症疫苗，在大型後期試驗中，成功降低黑色素瘤復發與擴散風險，成為全球首款在第3期試驗取得正面結果的mRNA癌症療法。莫德納股價因此在一晚暴升 176.97%，默沙東也上漲 12.6%，股價創下歷史新高。 黑色素皮膚癌是一種極其致命的癌症，但默沙東的重磅藥物可瑞達(Keytruda)等免疫療法，在療效上取得長足進步。默沙東和莫德納的這項研究，進一步結合使用個性化癌症疫苗intismeran和可瑞達，以降低癌症復發風險。與僅使用可瑞達的患者相比，結合使用mRNA疫苗，延長了高危患者癌症復發前的時間。這一結果在金融界，引發了連鎖反應，投資者看到了未來出現更多重磅藥物的潛力。針對其他不同類型癌症的研究也正在進行中，包括膀胱癌及另外兩種癌症，快看……點擊此處，VVIP獨享完整內容 只多花20億就能讓40兆美債起死回生？深度解析美國財長貝森特的魔幻操盤術！ 美國財政部長史考特·貝森特（圖片來源：美聯社） 就在美債價格直直往下落之時，美國財政部長貝森特出手了，他之前就曾宣示：為了左右市場走向，他會採取非常規手段干預。週三，他真的動手了。財政部宣布，將最長期限債券回購規模，增加一倍，至40 億美元，推動30 年期美國國債價格上升超過 1%，40 兆美元國債市場也因此活躍起來。長期債券遭拋售，主要是因為聯準會主席華許(Kevin Warsh)改變溝通策略，讓許多投資者感到困惑，聯準會政策走向越不清晰，債券波動率就越高。 加上，美國各級政府舉債規模持續擴大，國際貨幣基金組織(IMF)預計，包括州和地方政府在內的美國政府，今年舉債規模已相當於GDP 的 7.5%，這讓美債的價格越來越低。貝森特在華爾街有三十年以上的經歷，魔術棒一點，雖然只是小修小補，債市就立刻猛升，《華爾街日報》特別把他的手法深入剖析，很值得一看…點擊此處，VVIP獨享完整內容 慢20分鐘，一場1000億美元爆倉危機，就可能引爆！華爾街聯手搶救少年股神內幕！ 對沖基金Situational Awareness的創始人利奧波德·阿申布倫納。（圖片來源：Situational Awareness） 「少年股神」阿申布倫納(Leopold Aschenbrenner)創立的對沖基金Situational Awareness，在七月底差點引發爆倉危機，根據《華爾街日報》深度報導，如果再慢 20 分鐘，一場千億美元違約危機，就會引爆。熟悉內情人士說，7 月 29 日早上，Situational和Citadel在上午 9 點 10 分左右，完成了文件簽署和交易確認，距離美國市場開盤僅剩約 20 分鐘。 Situational的資產管理規模，從去年夏天的約 15 億美元，快速增長到7 月初的450 億美元，該基金每持有 1 美元資本就會借入約 3 美元。Situational還購買了「靈活期權」這種訂製衍生品，加大其AI交易的力度。因為疊加槓桿，如果爆倉，影響的規模最少也有千億美元，快看華爾街如何聯手即時救援這場危機！ 點擊此處，VVIP獨享完整內容 歐洲大缺水，營運已達到物理極限！連德國的加油站都出現危機，9張互動圖表完整解析 （圖表來源：華爾街日報） 今年夏天，歐洲面臨近年來最嚴重的旱災，特別是兩條重要的河川：萊茵及多瑙河，水位急速下降，帶來嚴重的經濟衝擊。德國考布(Kaub)附近，萊茵河水位降至僅 9.5 英寸，嚴重限制了內陸貨運。該河段的水位計測量值一度降至不到 3 英寸。船隻雖然仍能航行，但裝載量大幅減少，導致航運的經濟效益降低，如今船隻能裝載正常載貨量的 20% 到 30%，才能避免擱淺風險。 運力限制意味著需要更多船來運輸貨物，從而推高了運費。代表德國商業內河航運業的德國聯邦內河航運協會總經理施瓦嫩(Jens Schwanen)表示：「我們的營運已達到物理條件的極限。」《華爾街日報》用了近十張的動態圖表，深度解析歐洲面臨的考驗…點擊此處，VVIP獨享完整內容
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