燃油飙升货币贬值双重夹击东南亚廉航第二季普遍亏损

亚航计划将第三季的座位运力同比削减20%至25%，并在今年内向出租方归还25架老旧飞机，同时从10月起暂停悉尼至吉隆坡的航线。（路透社）

（香港路透电）受中东局势引发的燃油价格飙升及区域货币贬值双重打击，东南亚的廉价航空公司今年第二季业绩普遍走弱。面对居高不下的成本与趋紧的家庭预算，多家廉航被迫在第三季采取削减运力、暂停部分航线等举措，以期在第四季迎来复苏。

亚航、酷航及宿务太平洋航空等区域主要廉航的最新季度业绩均显示，通过调高票价来弥补燃油成本的努力收效甚微。亚航和宿务太平洋航空第二季均录得净亏损，酷航的营业亏损同比甚至几乎翻倍，从去年同期的1700万新元扩大至3200万新元。

最新的季度业绩暴露出廉航商业模式的核心脆弱点：燃油成本在廉航的总成本中占比较大，但由于目标客户群对价格高度敏感，航空公司在不抑制市场需求的情况下调高票价的空间十分有限。

与此同时，令吉、泰铢、印尼盾和菲律宾比索兑美元汇率相继走低，进一步加剧以美元计价的燃油和飞机租赁成本压力。

宿务太平洋航空首席执行官苏克斯在本月的财报电话会议上说：“第二季是宿务太平洋航空在冠病疫情后面临的最具挑战性的运营环境。”

延伸阅读

宿务太平洋航空第二季燃油支出同比增加超过一倍，而比索贬值8%更令情况雪上加霜。

为规避短期风险，宿务太平洋航空已对第三季约30%的燃油需求进行套期保值，锁定价格在每桶120美元（约152新元）以下。

美国银行环球研究董事总经理兼亚太区交通运输研究主管内森·吉分析指出，全服务航空公司受疫情后高端旅客强劲需求的支撑，得到较好的保障，廉航则因产品较为基础且常客计划规模较小，获益有限。

亚航预计第三季业绩将持续疲软。为保障盈利，亚航计划在区域旅行最淡的第三季将座位运力同比削减20%至25%，并在今年内向出租方归还25架老旧飞机，同时从10月起暂停悉尼至吉隆坡的航线。

尽管酷航持续增加运力且调高票价，但第二季的乘客单位成本仍上涨21.7%，使盈亏平衡客座率提高至100%，意味着必须座无虚席才能收回乘客运营成本，而酷航的实际客座率为90.6%。

独立航空分析师索比指出，受制于家庭预算紧缩，东南亚中产阶级的出游需求在今年余下时间及关键旺季可能受限，短期前景相当惨淡。尽管业者普遍寄望第四季市场回升，但目前评估仍为时过早。