航空业是否落实强制性碳税？ 陆兆福：大马尚未决定

（吉隆坡7日讯）交通部长陆兆福指出，大马目前尚未决定是否在航空业落实强制性碳税，不过我国仍致力于实现国际民航组织（ICAO）于2050年达到航空业净零碳排放的目标。

他说，我国将采取分阶段方式落实减少航空业碳排放的措施，具体详情将根据情况陆续公布。

“不过，在策略和落实方式方面，各国的做法并不相同；就我国而言，我们目前仍未决定是否落实碳税，大马民航管理局（CAAM）也未针对强制性碳税作出任何定调。”

他重申，减少航空业碳排放既是大马的国家责任，也是我国根据国际民航组织所承担的国际义务，所有成员国都必须朝着2050年净零碳排放的目标努力。

他于今日出席第61届亚太地区民航局长会议（DGCA/61）开幕仪式后，在新闻发布会上受询时，如是回应。

陆兆福：科技飞机运营方式

首次由大马承办、为期5天的第61届亚太地区民航局长会议，汇聚来自35个国家和地区逾500名代表，围绕“智慧天空：以新兴技术推动安全、保安、可持续及高效航空”的主题展开讨论。

陆兆福致开幕辞时分享，科技已在改变飞机的运营方式、空域管理方式，以及航空风险的识别方式。人工智能（AI）、无人驾驶航空器系统，以及先进空中交通将进一步为人员与货物连接、物流及公共服务创造更多可能性。

“创新必须获得明确的政策、可靠的监管制度以及公众的高度信任支持，以确保科技进步能够提升航空安全与效率，而不是带来新的风险。”

他指出，作为一个开放及以贸易为导向的国家，航空业一直是大马国家发展的战略支柱。

“大马致力于通过现代化基础设施、更高效的空域、强大的监管机构以及高技能人才队伍，进一步巩固我国作为一个具韧性且具竞争力的区域航空枢纽地位。”

他说，大马已通过《国家航空减碳蓝图》，为国际航空业制定了迈向2050年净零碳排放的路线图，而这项蓝图与国际民航组织的长期愿景目标一致。

航空业须为低空经济做准备

大马民航管理局首席执行员拿督诺阿兹曼致辞时指出，科技发展的速度已超越传统监管周期，航空业所面对的挑战，是如何确保监管制度能推动负责任的创新，同时保障安全及公众信心。

“这要求我们采取灵活、与风险相称并以绩效为基础的监管方式；我们不仅要了解新兴技术能做什么，也必须了解它们可能如何失效、在不确定情况下会如何运作，以及在哪些环节需继续保留人的判断与问责机制。

“未来的监管机构不能等到明天发生事故后，才从中汲取今天的教训。我们必须继续推动航空安全监管从被动应对走向预测性安全、从收集数据到将数据转化为情报，再从情报转化为预防行动。”

此外，他认为，航空业也须为下一个前沿领域——低空经济做好准备。

“无人机系统及先进空中交通具备巨大的发展潜力，但同时也带来了有关空域管理、适航认证、交通管理、基础设施、问责机制等一系列新问题，而这些必须在相关技术实现大规模应用前得到解决。”

今日出席的嘉宾包括国际民航组织主席大沼俊之、秘书长胡安卡洛斯、亚太地区办事处区域主任马涛、大马民航管理局主席拿督莫哈末沙里尔、交通部秘书长拿督斯里嘉纳山迪兰等。