香港申诉专员公署(简称“申诉署”)主动调查运输署对专营巴士班次监察机制，发现署方与市民对巴士“脱班”定义有很大落差，批评运输署没正视班次延误问题，并认为违例泊车严重造成交通挤塞、车长人手不足，是巴士脱班主因。
申诉署2012年10月调查发现，近年巴士脱班及班次延误投诉有增无减，个中原因是运输署对巴士脱班定义，与署方收集的200名市民意见有落差。申诉专员指出，巴士公司在某时段脱班，却在其他时段增加班次“补数”，在市民眼中已算脱班，但运输署却指由于整天的班次总数无减少，不会列为脱班。运输署又认为，若有特殊情况，巴士从总站“飞站”直抵中途站，及巴士到站时间延误不算严重，也不会视为脱班。
申诉专员黎年认为，运输署有责任确保巴士公司服务达适当及有效水平，但署方计算脱班率时，只注重总巴士班次是否达标，未有从市民候车角度考虑。他建议署方引入全球定位系统(GPS)等新科技，协助监察巴士班次。
公署高级调查主任莫灵欣又指出，公署认为交通挤塞及车长人手不足是巴士脱班主因。又指运输署未有充分利用和积极监察巴士公司提交的营运数据，令问题持续。而现行机制下，运输署对巴士公司脱班罚款最高仅5万元，阻吓力明显不足。
运输署回应，同意现行监察机制有改善空间，包括与巴士公司商讨按不同时段计算脱班情况，并会考虑检讨惩罚机制，但指巴士与其他道路使用者共用路面，要分析延误是外在因素或巴士公司负责范围会有困难，现时行政会议听取行政部门报告及巴士公司申述后再施以罚则，做法较公平稳妥，要改变做法需仔细研究。
九巴回应，大部分路线行经繁忙路段，加上铁路及基建工程令路面行车面积减少，班次稳定性易受影响，需详细研究申诉专员建议，会继续与运输署逐步理顺部分路线行车时间表，而脱班率已由2011年的8%下降至2013年的2.8%。
新巴及城巴回应，已不断检讨和修正巴士运作时间表避免脱班，但指游行、大型活动如年宵市场和道路维修工程等造成严重交通挤塞，两巴不可能预测受阻时间，可作应变措施有限，但会与运输署详细研究公署建议，在行车时间表和招聘人手等方面改善，并重申两巴2013年脱班率已减低。
不过，对于激起民愤的政府，有分析人士建议，让这批“离地”的高官从火星返回地球，什么行政处分、扣薪、上立法会上电台节目被批斗，统统都没有用。最佳办法，就是要官员们落实“田野考察”。即负责运输的高官们，由今天开始，取消AM轿车接送，每天要迫巴士返工放工兼落区，让他们亲身感受一下，什么是真正的“脱班”。不是一天两天的政治骚，而是一整年，让他们感受没车的滋味。
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