深圳将建设由罗湖通往深圳东部大小梅沙的地铁，但该线路规划多年一直迟迟未能动工，深圳市轨道办公室倾向采用造价较便宜的磁悬浮列车，但却遭到沿线居民反对，担心磁悬浮的安全性和辐射，不过深圳市政府和地铁集团表示，经深入研究，拟采用中低速磁悬浮列车，有望在今年年底开工建设。
全长26.4公里 造价近90亿
从罗湖到小梅沙的地铁被定为8号线，2008年已获得国家发改委批准，据深圳地铁集团表示，8号线将是一条以旅游为主的轨道交通线路，全长26.4公里，工程投资估算约89.4亿元人民币，是9号地铁线预算的1/3。
线路途经正在兴建的深港莲塘口岸，及沙头角等港人较常到的地区。不过由于深圳市政府和地铁集团一开始即拟采用磁悬浮方案，引来民间质疑和反对，认为磁悬浮在安全、辐射等方面存有争议，工程拖延多年迟迟未动工。根据当地的网上论坛网友调查显示，有八成深圳网民反对兴建磁悬浮。
深圳市前年年底亦邀请内地权威专家论证，得出不同的意见。国防科技大学教授、中国磁悬浮技术首席科学家常文森认为：深圳盐田区依山傍海，地势起伏较大，非常适合修建磁悬浮。但中国工程院院士王梦恕则认为磁悬浮列车并不适合在城市轨道交通中应用。
官员：辐射量低如电风筒
中通社报道，经过多年争论，深圳市轨道办主任李福民日前表示，深圳市轨道办和地铁集团已经深入研究，认为中低速磁悬浮制式适合地铁8号线，有望在今年年底开工建设。他指中低速磁悬浮「爬坡能力强，转弯半径小，噪音也小，未来的运营成本也会比较低。」他说，通过检测，磁悬浮的辐射其实比轨道还要小，辐射量相当于手机、电风筒。
他又指中低速磁悬浮列车的时速为100至200公里，与已投入运行的深圳地铁线路的设计最高时速差别不大。目前北京市亦正在建设的市郊铁路S1线即是使用中低速磁悬浮轨道。现时上海机场至龙阳路的磁悬浮线是高速磁悬浮，最高时速达430公里。
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