今天网上有消息说印度的高铁合同可能被日本拿去了，心中不由高兴，大大松了一口气。
中国的高铁一次没坐过，只坐过动车。动车就很不错，一个人一个座位，宽敞，空气好，而且行车快而稳，半个多钟头就从嘉兴到上海了。以前坐过日本的新干线，也是这样的感觉，很爽，尤其第一次坐的时候简直心里美滋滋的，时速有200多公里呀！不禁对日本的技术佩服到五体投地。
以前在国内经常在兰州到北京之间旅行，无论南线还是北线行车都需要36小时，也就是一天半的时间。休息当然不好，吃不好，睡不好，乘客多的时候连上个厕所都有很大困难。一次从兰州回北京正好碰上一位师姐，走到半道，小腿和腳就肿起来了，只好脱下鞋，把脚架高，然而到北京时候腳肿的连鞋也穿不上。
再回想起文革大串联，车厢里到处是红卫兵小将，座位上，椅背上，行李架上，走道上，就连厕所里也挤上个十个八个小将。甭说活动活动，上个厕所得要等到车到站去站台的厕所。不过，有一个比印度的好，车顶上没人，我想大约天气太冷， 而印度没这个问题，车顶上暖和，空气好。
自从中国引进高铁技术，消化吸收，变成自己的技术，中国高铁事业终于开始爆发！不仅修建了京广线（分两段），而且修了京沪线，据说新疆到兰州也修了高铁，真想去坐一坐，体会一下高铁行走在戈壁滩大沙漠上的感觉。
高铁好是好，但是也有问题！什么问题？造价高，成本回收不了，修建一条高铁就意味著背上了一个包袱。这就是为什么日本的国铁改成了JR，因为赔钱。据说世界上只有北京到上海，东京到大阪之间的高铁收支平衡，其他的全赔。中国不知那位脑子坏了的专家提出要修北京到莫斯科的高铁，那得多少钱啊？好在俄国人脑子正常只提出修建莫斯科到喀山这一段。
中国人高铁热我是不感冒的。国内只要政治，不要经济利益的事很多，高铁可能也是一个。据说李总理也成了高铁的推销员，每到一国必谈高铁。可能高铁对中国国内经济的推动面很广，所以势在必得。据说只要外国政府同意，中国可以提供修建高铁的贷款，没钱也没关系。如此一来，由中国出钱，中国公司出力，给外国修建高铁。高铁修成后20年内的经营权归中国，作为贷款的回报。
上面说了，只有运输极端繁忙的地段，例如北京上海之间，东京大阪之间才能维持财政平衡，其他的全部赔钱。那么，世界上有多少地段能够维持平衡？那么运行20年，赔钱20年，拿什么来赔本还息？岂不是一个赔本的买卖。所以，我对中国高铁推到国外不那么热心，赔本的买卖还不如不做。要做，就要所在国出钱，中国出技术，出产品，出预算就可以了，其他的事谁修谁负责。反正我们的预算比别人便宜，姜子牙钓鱼愿者上钩，上赶着的买卖不是好买卖。
再回来说印度的高铁，如果包给日本是给日本背上了大包袱。日本产品质量是好的，但是价钱贵也是绝对的。原来印度的铁路运输一节车厢定员120人的估计得上300人，十五节车厢就是五千人。现在高铁定员90人，八节车厢只能800人，而票价不知高尚多少倍？我想大多数人印度人和中国的民工一样宁肯坐又慢又脏的普通车，也不坐高铁，因为没那么多钱。时间对于没钱的印度人就是个屁！没有足够的人坐就意味著赔钱。所以印度的高铁一定赔钱！赔钱的买卖肯定不能持久。
以前中国的买卖都是国有，不进行成本核算。GCD的江山都是打仗打出来的，靠的是打土豪分田地，而不是一分一分的攒起来的。改革开放了要发展经济出现了很多私有企业，才知道赚钱的重要性。印度不一样，多数企业是私有制，是祖孙几辈人逐渐发展起来的，而高铁已经证明不是赚钱的买卖，一旦上马私人企业不能承担，只有靠国家，那就意味著增加国家的财政负担。我倒真心希望印度大力发展高铁，在面子挣足的同时背上沉重经济负担，看印度人还有没有钱做航母，做导弹，还有没有钱和中国对抗？哈哈！
美国的加州和美东其实是修建高铁的绝好地点，因为人口足够多。但是，高铁受到了公路承包商，航空业者的抵制，因为高铁会影响他们的利益。所以短期内美国高铁发展不起来。中国的高铁业生产能力过剩，还真找不到什么好的出路，怎么办？
这个就不是我要考虑的了。
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