近一段时间，中国高铁在与日本等国家企业的激烈竞争中频有斩获，官方少有公开宣传的是，中国在海上也接连取得突破性进展。位于南海南端的马来西亚沙马州的哥打基纳巴卢港、位于澳大利亚北端的达尔文港、位于印度洋阿拉伯湾北端的巴勒斯坦的瓜达尔港，以及扼守红海与亚丁湾关节的吉布提，都传来与中国有关且对其堪称利好的消息。这对于其“一带一路”战略铺展、自身海外合法权益和关系到其经济命脉的交通要道的维护，确实都是积极且迅速的进展。不过，相对于中国已然全球化的权益布局，其在海外谋求立足点也无可厚非。在近期内接连争取4岛看似进展迅猛，实则是经过了长时间的酝酿，并且承受着外界的不适应、反弹和高压。
中国民众和国家利益早已全球化分布，对中国国家安全提出更高要求
中国海军司令员吴胜利最近率团访问马来西亚，与马来西亚海军达成协议，允许中国海军船只使用马来西亚沙巴州的哥打基纳巴卢港作为“中途停留的地点”，以“加强两国之间的国防关系”。另据美国之音网站19日报道，今年10月中国的岚桥集团以5.06亿澳元（3.6265亿美元）赢得达尔文港99年经营权。又据《环球时报》12日报道称，巴基斯坦在当日举行的一个仪式上将瓜达尔港及其周边数百公顷的土地交给中国，以开发瓜达尔港自由贸易区。再据美国韦斯新闻网19日文章，非洲小国吉布提已下令美国撤出其在该国奥博克次级军事基地，并将基地移交中国，这在华盛顿引发重大关切。
中国某媒体论坛发贴分析称，在短短的一个月时间里，有据可查的新闻中，就有四起是关于中国使用外国港口的，其中三个明显是作为军用的。澳大利亚的达尔文港是民用，该港口有美军驻扎。而就这四个港口所在的地理位置来看，几乎全是在国际重要航线节点上，均有很重要的地位。
该文分析，马来西亚沙巴州的哥打基纳巴卢港，是马来西亚最靠近南沙群岛的一个港口，虽然规模不很大，但是却能驻泊较大型的军舰。前不久中国海军郑和舰在出访活动中就访问过该港。从这里出发，到中国正在建设中的几个岛礁的直线距离大概在400公里左右，要比西沙或者海南岛基地近的多。
当然，从中马的协议来看，主要是供中国海军船只作为“中途停留的地点”使用，也就是用作补给维修之用，而不是作为中国海军南海巡逻的日常使用港。但这已足够了，近年来越来越多的中国海警和海军舰船，坚持常年在南沙海域执行维权任务，根本没有合适的后勤支持地点，如果需要补给维修休整，除了返回西沙或者海南岛、湛江和广州的基地之外，根本没有其他选择。但最关键的是，要返回这些基地来回至少一个月时间，遇到出现紧急情况无法支援。
而有了哥打基纳巴卢港之后，中国海军和海警的船舶只需要大半天时间，就能航渡到该港口，遇到紧急情况还可在同样时间内赶赴现场。值得一提的一点是，该港口地处美国在菲律宾的苏比克湾和在新加坡的樟宜海军基地之间，还能扼守马六甲海峡的东口。而且，在日本获得使用越南金兰湾基地之后，其欲对中国海军在南海的活动构成牵制的战略，也因为中国获得马来西亚哥打基纳巴卢港的使用权而大打折扣。地理位置十分重要。
澳大利亚的北部港口达尔文港可能主要用途确实在于民用。美国在此部署了2,500名美国海军陆战队士兵，外界普遍认为其矛头所指正是中国。或许正是因此，美方对澳大利亚将该港交给中国颇感不满。澳大利亚总理特恩布尔19日表示，将北部港口达尔文港的经营权租给中国，不影响澳大利亚军方行动，也不影响进出该港的美国船只。此语或许意味着，由于该港的特殊性，或许将仅限于民用。
在中国扩大海外影响力的一系列努力中，中国在地处战略要冲“非洲之角”的东非小国吉布提建立“前哨站”的动向格外引人注意。吉布提的奥博克军事基地扼守红海的出口，实际也是卡住了苏伊士运河大动脉，位置极佳。从地缘政治的角度看，这一事态毫不意外地笼罩上滴水穿石的意味，也许预示着中国将“逐步从近海防御型转向近海防御与远海防卫并重”。如果中国真正在吉布提建立军事基地，这将是中国首次公开在印度洋建立正式据点，并以此获得进入东非的跳板。但更多分析认为，中国更多在于行使自己的大国义务，如果在该区域没有一定的设施，支援参与反海盗行动的舰船将变得越发困难，而要长期坚持为国际提供公共产品，这一决定必不可少。
巴基斯坦的瓜达尔港的重要性早已为外界所知。瓜达尔港是一个无比重要的枢纽，其战略地位不但是军用，在经济、能源和国家总体战略中的地位也相当关键。该基地和西南边的吉布提港口一道，分别控制着两条能源大动脉，而这对中国的能源安全十分重要。
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