世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥・・・・・・中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。媒体称，“中国桥”成为中国的“新名片”，为何能这么牛？答案是“创新精神与技术追求”。
中马友谊大桥模拟图。
新海湾大桥。
在世界桥梁界，流传着这样一句话：世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
报导说，从美国新海湾大桥到多瑙河上的塞尔维亚普平大桥、从马尔代夫中马友谊大桥到非洲库拉西尼海湾的尼雷尔跨海大桥，世界每一个角落，都遍布著中国建设的桥梁。
其中，塞尔维亚普平大桥，是欧洲首座“中国造”大桥，对于中国企业是否能成功“敲开”欧洲建筑市场至关重要。虽然塞尔维亚民众曾质疑中国制造的品质，最后终仍获得中国中东欧国家合作塞尔维亚协调员、前交通部长安蒂奇盛赞：“这是塞尔维亚近几十年来最好的基础设施项目。”
而时任塞尔维亚总统尼科利奇也兴奋地表示，他在职业生涯中经历了四座桥梁的建设，普平大桥是最令他满意的一座！
报导指出，在马尔代夫中马友谊大桥施工现场，每天都会吸引上百名当地人参观，他们将这里亲切地称为“ChinaBridge（中国大桥）”。中马友谊大桥连接马尔代夫首都马列和机场岛，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大桥。
正在建设中的大桥与马尔代夫的浪漫风景相映成趣，但对于中国承建方来说，这项工程的强度之大、困难之多，让人难以与“浪漫”发生联想。事实上，早在20多年前，马尔代夫政府就提出过建设马列-机场岛跨海大桥的构想，但技术和资金的限制，让当地政府不得不知难而退。
大桥横跨的嘎阿地胡库阿海峡，素有“恶魔之海”之称，而中马友谊大桥也是一项不折不扣的“恶魔工程”----冒着大雨在海中颠簸沉浮是家常便饭，有时苦等10余小时，也只为抢占几十分钟的施工时间。
就是在这样的情况下，中国建设者硬是突破重重考验，在不到一年的时间里，中马友谊大桥主体部分的35根桩基钢护筒中，已有13根深嵌印度洋中。同时，大桥建设目前也跨越了关键节点----主桥部分首个大型钻孔平台吊装完成，为未来的桩基施工搭建了作业面。
“中国桥”为何如此之“牛”？报导说，创新精神与技术追求是屡创奇迹的法宝。近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造。目前，中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。凭借创新优势，目前世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前10座，中国均占据半壁江山以上。
“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊学说。
高160米的钢塔拼装工程，全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接，拼装精度的误差达到1／2500，远远低于合同约定的1／1000・・・・・・。这是中国承建方振华重工完成旧金山新海湾大桥钢塔拼装时，所交付的“成绩单”。
主跨565米、设计日通车量达30万辆的新海湾大桥，以其顶级技术难度和高昂造价令世人惊叹。当中国团队拿下大桥建设标书时，针对“可抗8级地震，震后能立即通车”等近乎苛刻的要求，美国客户不放心地问“履行合同有问题吗？”中国承建方当即斩钉截铁地回答“no problem（没问题）”。
最终，中国的两家企业以高于合同的标准完成了交付。为感谢中方团队的辛勤付出，美国旧金山市甚至颁布公告书，以大桥项目总指挥李江华的名字，将2011年7月11日命名为旧金山市的“李江华日”。
报导说，事实上，“中国桥”的背后，不仅是中国工程项目的输出，更体现著“一带一路”愿景下，中国与世界互联互通的理念。
如今，无论是在欧美地区展现“中国制造”，还是在非洲地区助力当地经济发展，中国都正在成为21世纪全球优质基础设施的提供者。“中国桥”也越来越超出其本来的物质意义，成为联通“中国梦”与“世界梦”的象征。
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