中国共享经济方兴未艾，随着五颜六色的共享自行车在中国各城市遍地开花后，共享汽车被视为是共享经济下一个风口行业。近期，共享汽车陆续在北京、上海、重庆、天津等城市高调现身，并以“15元（人民币，下同）就可开奔驰（又称奔驰）”的口号，吸引民众尝鲜。
中国共享汽车平台不少，诸如一度用车、TOGO、Gofun、绿狗租车等。租车程序大同小异，即先用手机下载应用程序，注册会员，上传身分证和驾照等，经审核通过并交纳押金，即可使用该服务。
这些共享汽车多数是新能源车，计费方式大多是采“实际里程费＋实际用车时间（分钟）”，但计费价格不一，有的是1元1公里＋1毛钱1分钟；有的是1.88元1公里＋0.28元1分钟。总体而言，比坐出租车或网约车便宜许多。
中国业界认为，当前中国各大城市交通壅塞，部分城市有限号限行以及汽车限购等政策，而买车、养车成本高，城市停车难等问题，将使民众对共享汽车需求增加。甚至有人预测，未来三至五年将是共享汽车爆发时期。
然而，也有人不看好共享汽车发展前景，认为受政策影响大且限制多。首先是，无法随时随地还取车。共享自行车之所以欣欣向荣发展，与其随时随地可还取车辆的便利有关，共享汽车则受停车位限制，须到特定网点还取车，如不在特定网点还取车，产生的停车费用要由使用者负担。
早在2011年中国就有共享汽车服务出现，2015年走向智慧共享租车，近期更因媒体大力宣传，成为焦点话题。但共享汽车的发展瓶颈问题，诸如停车位、充电桩不足等，一直未获解决，而其对城市交通、公共安全等领域的影响，中国官方还观察中。共享汽车能否像共享自行车一样融入民众生活，仍是个未知数。
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