10月16日，中远海运重工子公司中远船务为丹麦航运巨头马士基制造的系列超深水海工作业船首制船“马士基安装者”（Maersk Installer）在辽宁大连成功交付。该船为目前世界最新型超深水海工作业船，作业深度可达3000米，是中国船厂出口的首艘同类型船舶。
韩国三家船厂败走麦城
“马士基安装者”是马士基在2014年8月向中远船务订购的四艘被称为“深海支援船”（SSV）的首船。“深海支援船”通常可以用于海洋工厂、深海开发和救援等工作。相关新闻毫不吝惜赞美之言，认为“这是世界最先进的大型深水海洋工程船”，“中国首次出口此类型船舶”。
“马士基安装者”造价也很能反映出SSV所具有的高附加值。马士基与中远船务的合同价格为4条SSV总价4.7亿美元，平均每条1.17亿美元，大约与一条超级油轮（ULCC）造价相当。不过一艘ULCC的体量却是“马士基安装者”（排水量近万吨）的30倍以上。
提到超大型轮船，在今年8月份还有一条不太为人所注意到的消息。法国航运巨头达飞（CMA CGM）和中国两家造船厂签订了合同意向书，准备订购9艘可以装载2.2万个标准箱的集装箱轮，合同金额高达14.4亿美元。这是目前中国造船工业制造的最大的集装箱轮。中企在竞标中击败了韩国的三家造船厂，分别是三星、大宇和现代。
韩国人对丢掉这桩生意感到非常沮丧，韩国相关造船业人士在接受媒体采访时说：“应该承认，中国造船业在价格和技术上的竞争力已经赶上了韩国。”他们的沮丧不仅为此。中国造船厂的这些订单正赶上世界造船业一个微妙的时刻。在经历了多年的走低之后，全球造船业在今年进入一个转折点。没有赶上开门红这一波，韩国人有理由不高兴。
“造船业接近灭绝”？
全球造船工业的苦日子已经过了快十年。2008年全球金融危机带来贸易总额下降，进而带来全球船运下降，最终波及到产业链的最上游，造船业。全球海运服务公司BRS集团2017年研究报告显示，在2000年全球大约有1150个可以用于建造各种民用船舶的船坞，到2016年这个数字降到了650个。
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