随着电动车的普及和推广，如何充电成为了困扰制造商的一大问题。
据美国科技新闻网站TheVerge报道，特斯拉公司的一名发言人表示，从本月15日开始，所有购买特斯拉新车的用户，在运营用途之下不得使用充电站设施。
特斯拉方面还出台了“超级充电站公平使用”政策，对商业运营车辆做出了明确限制，比如将特斯拉电动车充当传统出租车、网约车、商业快递、物品运输、政府机构用途等。
此前，特斯拉超级充电站一直为其用户提供免费充电服务，该公司还在努力扩建充电站，并于今年4月宣布其目标是在2017年底拥有一万座充电站。
眼看充电站车流逐渐拥挤，特斯拉一方面在增加充电站的数量，11月22日，特斯拉还在上海浦东举办了全球最大超级充电站的揭幕仪式。另一方面于，今年初开始，特斯拉针对充电站服务收费，这其中包括了大众车型Model 3。
此外，特斯拉充电站还宣布，如果电动车充满电后仍停留在充电站，消费者需要支付费用。
公开数据显示，入华四年来，Tesla 已在中国大陆地区建成超过700个超级充电桩，充电及服务网络覆盖全国170座城市。2018年前，Tesla 计划将在华的超级充电桩数量扩大到1000个。
尽管如此,特斯拉在中国面临的最大挑战仍然是充电桩供应不足。尤其等到特斯拉的大众车型Model 3在华上市以后,充电网络的压力会更加明显。
其实，不光是特斯拉面临着充电站不足的问题，很多电动车厂商都被这个问题困扰着。
12月16日，国内互联网新兴车企蔚来汽车举办了首届NIO Day（蔚来日），蔚来首款量产车型ES8正式上市。会上，蔚来汽车还发布了NIO Power电能服务体。蔚来汽车创始人李斌表示，该系统的愿景是“让加电比加油更方便”，让ES8在换电站内通过全自动的方式在3分钟内完成换电池工作。
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