当地时间5月18日，德国最高行政法院确认，德国城市有权限制旧柴油车上路，以求环保水平达到欧盟法规的要求。德国此举，或迫于欧盟环保法规要求。同一天，欧洲委员会就德国多次未能实现环保要求向欧洲最高法院提起诉讼。
德国行政法院在就此事发表的声明中称，对于驾驶禁令没有宽限期。在这份长达30页的声明中，该法院明确表示：“这些法规是依据道路法规要求制定的，并不和其它法规和禁令相违背。”
欧洲汽车制造商历来对于柴油发动机的投资较大。对比汽油发动机，柴油发动机虽然碳排放量较小，可惜其它污染物排放量较大。目前，德国共有1,500万柴油车，其中能够满足欧6的标准仅有270万辆，这意味着未来或许有近八成的柴油车都可能受到禁令影响。
德国法律要求，汽车制造商需要为污染较严重的柴油车提供硬件修复。调查公司Evercore ISI预计，为车辆提供修复硬件或为行业带来145亿欧元的成本。汽车制造商将承受压力在所难免。
受到冲击的不仅是车主和企业，对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说，禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接：“对于德国政府来说，禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润，而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”
城市禁令所获得的效果极有可能快速扩张开来，当地时间5月16日，德国第二大城市汉堡宣布，已经开始贴出标志，实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计，禁令将于本月底开始生效。
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