重卡市场的“金九”变成了“铜九”。
据报道，今年9月份，我国重卡市场共计销售各类车型7.6万辆，环比8月上升6%，但比上年同期的10万辆下降25%。9月也成为今年以来连续第三个月同比下滑的月份。
在此前传统淡季的7月和8月，重卡市场已经连续下滑两个月，而且降幅均超过15%——7月份市场同比下滑17%，8月份同比下滑23%。
第一商用车网分析认为，9月份重卡市场表现不理想的原因，主要有三方面。
重卡市场需求还处在低谷期。不管是相比去年同期还是今年上半年的终端需求，三季度末的情况都很不乐观。
重卡行业库存偏高，对经销商和新车市场带来压力。
公路运价继续走低。物流运输市场没有反弹，牵引车细分市场受到的不利影响诸多，重卡新车的购买需求疲弱无力。
三季度整体销量不佳或为第四季度埋下隐患。考虑到去年四季度的月均销量其实并不算低，如果市场没有大的利好刺激因素的话，将继续同比下降。
重卡车企9月重创，前9月喜忧参半
从企业看，9月重卡车企销量同比下降明显。
其中，陕汽集团同比降幅达34%。而大运和华菱是前十家公司中唯二增长的企业，但这两家公司市场份额较小。
今年前三季度，重卡市场累计销售89.42万辆，同比增长2%。
行业排名没有出现大的变动，前三名依旧是一汽解放、东风集团和中国重汽。
增速抢眼的企业主要是上汽红岩、徐工和华菱，三者都有两位数增长。而江淮销量下降17%，降幅明显。
重卡市场今年“高开低走”
上半年，除2月外，重卡市场在其余五个月都刷新了月销量纪录，3月份还以13.89万辆创造了重卡市场月度销量的历史新高。
但是，下半年却画风突变，销量加速下降。8月份降幅更是比7月份还要高出5个百分点，当月销量也达到今年前三季度的最低谷——7.18万辆，比今年2月份春节淡季期间的销量还要低3000辆。
第三季度的重卡市场月均销量只有7.42万辆，比上年同期第三季度的9.5万辆月均销量相差甚远，同比降幅达22%。
重卡市场未来如何走？
虽然三季度表现不佳，但有券商认为，由于环保政策、基建投资对于行业的提振作用，投资者不必过于忧虑未来的重卡市场。
中信证券认为，京津冀国III及以下重卡将加速淘汰，为重卡高景气提供保障。2018年环保升级、工程类重卡需求提升是行业潜在超预期因素。到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，对应每年近40万辆的更新需求，为重卡的高景气提供有力保障。
华泰证券认为，除了环保政策的持续加码，受益于基建投资增长，看好工程重卡销量的继续提升。7月23日提出的推动有效投资稳定增长，保障在建项目资金需求，基建投资的增长将提升工程类重卡的销量。
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