【天维网综合报道】新西兰政府今日今日（8月17日）宣布奥克兰第二条跨海通道项目（WHC）下一步计划，由中央政府全面接管并设高级负责人全球招募，隧道方案获交通局推荐。政府将开展独立详细商业论证，同时应奥克兰市长要求重新研究Meola Reef走廊，并考虑市场提案升级现有大桥。

奥克兰海港大桥。图源：新西兰交通局

交通部长Chris Bishop和奥克兰事务部长Simon Watts今日宣布，联合政府就奥克兰Waitematā海港通道项目（WHC）作出下一步决策。

该项目预计将成为新西兰历史上规模最大、耗资最高的基础设施工程。Bishop表示，现有海港大桥建于1959年，是新西兰高速公路网最繁忙走廊，日均通行17万辆车，支撑年经济活动近10亿纽币，预计到2051年增至39亿。

然而，桥梁性能已构成瓶颈——载重限制制约货运和公交，缺乏公交专用道导致北岸公交专用道（现承载过桥总人流的40%）无法充分发挥效益。未来数十年大规模修缮需长时间关闭车道，若无新增通道，中断造成的经济损失预计达48亿纽币。

Bishop说：“我们需要奥克兰——新西兰的经济引擎——保持连通、高效，为增长和繁荣做好准备。新增通道的理由充分，我们致力于推进。”但他强调，项目规模庞大，“必须做对，因为新西兰的财政状况、经济表现和作为现代发达国家的声誉都系于此。”

2024年10月，政府要求新西兰交通局（NZTA）对桥隧方案进行详细分析。2026年5月，NZTA完成投资论证并推荐隧道方案。但政府认为在确定首选方案前还需更多工作。

中央政府直接接管，全球招募负责人

新西兰内阁决定开展独立详细商业论证（DBC），涵盖融资、交付模式及奥克兰交通网络全局，包括NZTA高速公路计划、分时收费方案及30年综合交通规划。项目改为中央政府主导，设立高级负责人（SRO）直接向财政、交通和奥克兰事务部长及内阁汇报，该职位将在全球范围内招募。

Bishop表示，项目跨越多届政府，需确保所有严肃政党参与。“成本和时间超支不仅因为工程本身，更因为规模、周期和审批决策者数量——这是治理问题，也有治理方案。”

Meola Reef方案再启研究，市议会需分担费用

Watts部长表示：“奥克兰市长强烈认为，在Meola Reef 建设走廊比新西兰交通局的方案更可取。该方案过去曾多次被考虑，但都被认为不可行。”

“但本着诚意及奥克兰城市发展协议，内阁同意若市议会感兴趣，可委托进行进一步研究。研究可由WHC项目SRO独立于NZTA委托进行，奥克兰市议会可参与范围界定和采购，但承担研究费用的50%。”

Bishop还宣布，政府收到国际知名财团的市场主导提案（MLP），提出创新工法升级现有桥梁。官员建议将其纳入详细商业论证阶段。

“这正是MLP流程的意义所在——如果私营部门有创新解决方案，我们希望予以考虑。政府并不垄断好想法。”

新西兰政府预计，下一阶段工作将于2027年完成，届时将结合DBC、Meola Reef研究和市场提案，就最终方案作出决策。

Bishop引述市长Brown的话总结：“项目出错不是因为施工，而是因为起步就错了。我们正是为确保项目——以及奥克兰的发展——从正确的起点出发。”