二线豪华集体溃退，中国车市没位置了

五年前手里攥着25万预算，绝大多数人会直奔雷克萨斯、凯迪拉克的4S店——加几万就能摸到ES、CT6，比合资车有面，比BBA门槛低，是当年公认的“性价比豪华”最优解。

放到2026年，这套逻辑彻底崩了。乘联会上半年终端零售数据显示：雷克萨斯累计销量70590辆，同比暴跌22.7%，巅峰年销18万台的神话早已碎得干净；沃尔沃半年卖50064辆，跌幅25.3%；凯迪拉克42618辆，跌14.9%；最惨的林肯，半年只卖了12772辆，同比跌超四成，单月销量不足2000台。

更边缘的英菲尼迪、捷尼赛思更不用提，不少城市的展厅早就换成了新势力体验中心，销售私下坦言ES降到二十出头还得靠加装礼包撑单，捷尼赛思单月零交付早已不是新闻。

这不是某一家品牌经营不善，是整个“二线豪华”物种在中国市场的集体溃退。夹在降价下探的BBA和产品力爆棚的国产电车中间，它们曾经赖以生存的价格带、品牌差，正在被快速抹平。

上下夹击：价格断层被击穿，生存空间直接焊死

五六年前，雷克萨斯的风光是真实的。

那会儿你去展厅问销售员：“能不能按指导价提车？”