（香港24日讯）面对区域旅游最淡的第三季，亚航计划将座位运力按年削减20%至25%，今年归还25架老旧飞机，并从10月起暂停悉尼至吉隆坡航线。
尽管严重燃油冲击已过去，但家庭预算紧缩、本币贬值及票价竞争加剧，东南亚廉航下半年盈利仍将承压。
亚航、酷航及宿务太平洋航空最新季度财报显示，通过提高票价抵消燃油成本飙升的策略未达预期。亚航和宿务太平洋航空均录得净亏损，酷航的经营亏损则几乎翻倍。
（取自亚航集团官网）
与全服务航空公司相比，燃油占廉航开销的比例更高，但乘客对价格敏感，为免削弱需求，廉航调高票价的空间有限。
令吉、泰铢、卢比和比索兑美元汇率下跌，也推高以美元计价的燃油及飞机租赁成本。
美银全球研究亚太区交通运输研究主管内森吉表示，全服务航空公司受到疫情后高端乘客强劲需求护盘，廉航则因产品较基础，常旅客计划规模较小，从中受益较少。
随着燃油价格下跌缓解成本压力，他预计，航空公司为恢复运力，可能展开更激烈的票价竞争。
“亚洲内部航线影响尤其明显，因为窄体客机的供应恢复速度快于宽体客机。”
他担心，额外增加的运力可能直接面对疲软的市场需求。
独立航空分析师布兰登索比指出，家庭预算紧缩可能在今年余下时间，包括关键旅游旺季，抑制东南亚中产阶级出行，令廉航短期前景相当黯淡。
“虽然末季有改善的希望，但现在评估还为时过早。”
亚航总执行长博林甘表示，次季平均航空燃油价格达到每桶183美元后，公司正采取谨慎且策略性的方法维护盈利表现，但仍录得约8200万美元（约3亿3138万令吉）净外汇亏损。
他预计，亚航将在末季把运力恢复至战前水平，目前远期预订情况已与去年基本持平。
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