宜蘭高鐵延伸案在爭議聲中經行政院拍板定案，全長60.6公里，總經費3521億元，預計2037年完工，屆時台北至宜蘭車程僅需28分鐘。然而前交通部長賀陳旦批評整個程序不夠完整甚至不合法，環評訴願仍在進行中，專家也指出高鐵未必能單獨解決國道五號壅塞問題，未來關鍵在於高鐵、台鐵及地方公共運輸能否整合。
（圖／TVBS）從小在宜蘭長大、出社會後北上台北工作的林其駿，曾想透過通勤節省住宿費，但對他的工作型態而言確實充滿挑戰。林其駿表示，當初剛到台北時採取通勤方式，但通勤時間都是時間成本，後來選擇在台北租房子，現在已經買房定居台北，回宜蘭時都選擇搭乘客運。
談到近來議題正夯的宜蘭高鐵，林其駿認為能多一個返鄉選擇確實是好事，但是否真的能造福宜蘭人，還得看後續效應。他指出，宜蘭人口少、土地廣闊，即使到站後要回家，如果不開車，很難有大眾交通工具可以使用，因為宜蘭當地的大眾運輸網路確實沒有那麼方便。
（圖／TVBS）根據交通部資料，高鐵延伸宜蘭全長60.6公里，從台北至宜蘭車程28分鐘，總經費3521億元，預計2037年完工。新的高鐵宜蘭站將與台鐵新設車站共構設站，方便民眾無縫轉乘。然而除了民間團體外，前政委及綠營前任政務官都持保留及反對態度。
宜蘭高鐵拍板3521億 賀陳旦批程序不合法
過去曾在蔡總統任內擔任交通部長的賀陳旦表示，整個程序不夠完整甚至不合法，跳過了可行性研究。他強調，可行性研究顧名思義是討論案子比較上位、比較廣泛應該注意的事情，例如一個講究快速的系統來服務短程路線，本身是否合理。目前訴願仍在進行，但政院強推上路，律師表示依法訴訟過程中可以聲請停工，屆時動工的宜蘭高鐵恐怕仍有變數。賀陳旦表示，訴願一旦未果，仍會繼續爭取下去。
賀陳旦進一步點出，高鐵必須全盤性考量，不是一段一段來執行，應該思考全島是否真的要做環島高鐵，再局部進行工程。他認為，沒有整體想法就突然做這樣的工程，除了大家擔心浪費之外，一定會發生局部施作後造成的其他問題。後續營運方式是像過去西部高鐵的BOT方式，還是另有想法，都還需要討論。而高鐵經費從1000億上揚到3000多億，未來更可能再往上揚，若沒有妥善流程與討論，花錢只會如流水，效益仍未可知。
賀陳旦認為，民眾以為這樣可以解決雪隧塞車問題，但大部分通勤或休閒的人去宜蘭，特別是親子旅遊，去的點不只一個，到了宜蘭後還想去別的地方，只解決一個點的快速是一點都不解決問題，既然不能解決問題，就不能盲目只把它當成工程來執行。
從票價來看，專家分析台北到宜蘭約60公里，對照現有高鐵票價，台北至新竹66公里為290元，桃園至苗栗62公里為280元，推估北宜段高鐵票價不會少於250元，一家四口往返一趟就要2000元起跳，比起國道客運100元出頭、火車自強號約306元，高鐵價格遠高於現有選項。
蓋高鐵效益低? 專家:先改善宜蘭縣內交通
中華大學建築系教授洪志評表示，宜蘭高鐵蓋了之後能不能真正解決問題，對於提升國土韌性、促進低碳運輸具有長期價值，但未必能單獨改善國道五號壅塞問題，未來真正的關鍵在於高鐵、台鐵以及地方公共運輸是否能夠整合。宜蘭高鐵拍板定案，耗資甚鉅、兩面聲量並存，蘭陽子弟的返鄉之路仍有段路要走。
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