特斯拉為何捲入中國大規模汽車召回風波？

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• • Author, 謝全恩（Osmond Chia）
  • Role, BBC商業記者
• Published 22 分鐘前
• 閱讀時間: 3 分鐘

隱藏式車門把手，也就是經常見於電動車（EV）的流線型設計，過去一週受到廣泛關注。

此前，中國宣布歷來最大規模汽車召回，涉及超過400萬輛汽車，其中大部分為特斯拉（Tesla）車款。

這次召回發生於中國即將實施新規定之前。新規定要求汽車車門內外兩側均須設有機械式開啟裝置。

這類車門把手設計由伊隆·馬斯克（Elon Musk）旗下電動車巨頭特斯拉率先普及，其後迅速在全球各地流行起來。

然而，多宗事故引發外界憂慮，認為這種設計可能會在緊急情況下導致車門難以開啟。

「真正的安全疑慮」

中國現代的汽車普遍採用隱藏式車門把手設計。在中國銷量最高的100款新能源汽車（包括電動車和混合動力車）中，約有60%配備這種把手。

諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車業分析師戴加輝（Stephen Dyer）向BBC表示，這種極簡設計能令車輛「外觀更流線型，同時減少風阻」，但使用起來有時令人困惑。

常駐上海的戴加輝說：「即使是我，面對一輛不熟悉的汽車時，也經常很難找到從車內開門的開關。」

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但除了不便性之外，這類把手亦被批評可能危及駕駛者和乘客的生命安全。

新加坡南洋理工大學副教授呂辰表示，電子控制車門把手已成為行業趨勢，但當車門未能及時開啟、導致事故發生後的救援工作延誤時，引發「真正的安全疑慮」。

呂辰說：「車門把手看似簡單，但在車禍發生後的幾秒鐘內，它可能成為攸關安全的關鍵部件。」

中國汽車製造商小米在2025年兩宗涉及SU7車型的致命事故後受到廣泛關注。事故中懷疑因電力系統故障，導致乘員被困車內。

據官方中共《人民日報》旗下《環球時報》引述地方新聞報導，其中一宗事故發生在東部安徽省銅陵市一條高速公路上，造成3人死亡。

《環球時報》指，遇難者家屬表示，碰撞發生後，由於車門無法解鎖，車內乘客被困其中。

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當時，小米代表表示，SU7配備機械式緊急開門把手，即使車輛斷電亦能運作，位置設於每個車門底部。

公司當時補充說，正調查事件並配合警方工作。

SU7的最新型號已採用新的車門把手設計，即使沒有電力供應也能開啟車門。

小米未有回應BBC的置評請求。

特斯拉也曾因其車門把手設計而在美國面臨訴訟。

2024年，美國加州一宗涉及Cybertruck的車禍造成三名大學生死亡，而唯一生還者喬丹·米勒（Jordan Miller）向特斯拉提出訴訟。Cybertruck是特斯拉生產的電動皮卡車（Pickup）。

米勒指控Cybertruck的設計令車內乘客被困於起火車輛中，並妨礙救援工作。

其代表律師事務所The Veen Firm表示，該車沒有傳統車門把手，而用於打開車門的電子按鈕在事故後失效。

其中一名律師在聲明中表示：「當你設計一款沒有任何外部機械方式打開車門的車輛時，你等於是在賭電子系統在所有情況下都能運作，包括高速碰撞後發生火災的情況。」

據英國《衛報》報導，特斯拉在法庭文件中否認有任何不當行為，並表示Cybertruck符合美國聯邦安全標準。

美國亦曾出現其他個案，有乘客包括兒童據稱被困在特斯拉車內，原因是車門突然無法運作。

BBC已聯絡特斯拉要求置評。

有何措施針對隱藏門把手的問題？

今年2月，中國宣布將禁止使用隱藏式車門把手，成為全球首個採取此措施的國家。

根據將於2027年1月1日生效的新規定，凡未在車門內外設置實體機械開啟裝置的新車設計，將不得銷售。

車輛內部亦必須設有標示，說明如何開啟車門。

戴加輝指出，中國推出這些措施的時間早於美國和歐盟，而後兩者通常在道路安全及排放法規方面處於領先地位。

他補充說，其中一個原因很可能是中國電動車數量龐大。

8月21日，中國國家市場監督管理總局宣布，特斯拉以及多家中國主要汽車製造商，包括小米、小鵬汽車和吉利，將召回超過400萬輛汽車。

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製造商被要求在車門內側加貼警示標籤，向乘客說明如何開啟車門。部分車款亦將透過軟件更新，在發生碰撞事故時自動降低車窗。

根據市場監管總局資料，特斯拉自2014年起在中國銷售配備隱藏式車門把手的Model S房車，此次將召回近300萬輛汽車。

該局表示，被召回車輛的車門把手與車內飾板顏色相近，因此「難以辨識」。

該局補充說，在電力系統故障的情況下，這類把手的設計亦可能令乘客無法迅速打開車門逃生，或妨礙旁觀者進行救援。

小米、小鵬汽車及吉利亦將合共召回超過75萬輛汽車。

「微弱的補救措施」

一些工程師表示，這些措施可能不足以解決安全疑慮。

來自新加坡國立大學的工程學講師林宏偉（Lim Hong Wee）表示，有關措施並未回應車門必須具備機械式開啟方式的問題。

林宏偉指出，在緊急情況下，進入車輛的方式不應依賴軟件系統。

風險管理顧問公司SecureSafe的戈庫爾·克里蒂瓦桑（Gokul Krithivasan）則表示，相關措施主要着眼於讓乘客能夠離開車輛，卻未能為救援人員提供可靠的進入方式。

他補充說，警示標籤也只是「微弱的補救措施」。

「人在驚慌狀態下會依賴本能反應，而不會在昏暗、甚至可能充滿煙霧的車廂裡閱讀細小字體的說明。」

目前尚不清楚中國以外地區是否會採取類似召回措施。

BBC了解到，汽車製造商至今尚未向有關部門通報在美國進行類似的召回計劃。

美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）向BBC表示，正研究是否要求車輛配備緊急車門逃生系統。

在歐洲，監管機構亦已關注隱藏式車門把手可能帶來的風險，並制定新的技術標準，以確保即使車輛斷電，車門仍可正常開啟。

工程學講師呂辰表示，雖然隱藏式車門把手目前仍廣泛見於電動車設計，但汽車製造商和監管部門正日益重視車門系統的設計方式。

他補充說，由於汽車是面向全球市場生產，中國提出的安全要求很可能最終會被其他地區採納。

「有一項共同原則十分明確：即使失去電力供應，緊急進出車輛的能力仍必須得到保障。」

我們使用了人工智慧協助翻譯這篇文章，它的原文是英文。在發佈之前，BBC記者檢查了翻譯的內容。

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