中德汽车贸易，只是“此消彼长”吗？

   文丨FT中文网专栏作家 张冬方

      在过去几年，随着中国汽车业崛起，德国的竞争意识和防御心理不断增强，对中德汽车进出口贸易格局的变化也愈发敏感。

      这种警觉并非毫无缘由。作为传统汽车出口大国，德国在过去几个月接连面对来自中国汽车业的两项出口“首次”，长期以来相对稳定的出口格局开始出现新的变化。

      今年3月，咨询机构安永（EY）的一项研究显示，2025年，欧盟从中国进口的汽车及零部件总额，首次超过了对华出口额。去年，欧盟汽车及零部件对华出口额下降34%至160亿欧元；同期从中国的进口额则增长8%，创下220亿欧元的历史新高。这使得欧盟对华原本巨大的汽车贸易顺差，转变为60亿欧元的逆差。

      中德汽车贸易也呈现出类似的趋势。去年，中国在德国汽车出口目的地中的排名已下滑至第六位，而在前一年还高居第二。自2022年创下历史纪录以来，德国对华汽车出口额已缩水超过一半；与此同时，同期从中国进口的汽车及零部件则增长了三分之二。安永研究指出：“如果按照各自的趋势曲线推算，中德汽车进出口可能会在2026年达到平衡。”

      第二个“首次”出现在近日。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，6月，中国汽车出口103.7万辆，单月出口量首次突破100万辆。

      两个“首次”并非发生于一夜之间…….

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