无人城配的竞争，正在车辆买卖之外展开。
京东物流提出五年采购100万辆无人车的计划，并为配送车引入地平线计算方案；新石器借助滴滴货运，争取商户按需配送的订单。
9月10日，九识智能扩大租赁加盟，通过自营和加盟车队提供分时租赁、按单付费等服务。整售、整租面临更多价格竞争，九识希望把只需用车几小时的小货主也接进来，在售车和自动驾驶订阅之外增加运输收入。
九识智能联合创始人、CCO周清向华尔街见闻透露，公司已在45个城市开通自营车队，其中约三分之一跑出了正向商业模型。这些经营样本给了九识扩张的底气，但支撑车队扩张的货源，也正是其他玩家争抢的生意。
2026年，无人城配的争夺正从快递网点之间的固定短驳，延伸到商户临时叫车的运输需求。技术降低了新路线的部署负担，车企和智驾公司加速入场，物流平台也开始参与车辆开发。供给越来越多，原有的无人车厂商开始向下游争取运输订单。
厂商下场找货
“之前以整售和整租为主，后面我们发现这个行业进入的玩家越来越多，我们一定会产生价格竞争，这是不可避免的。”周清对华尔街见闻表示。
客户的用车情况，让九识找到了另一种做生意的办法。九识CEO孔旗介绍，一些快递客户每天只用车五六个小时，剩余时间车辆就停在院里。这些客户开始把闲置时段租出去，进而组建车队，承接其他运输需求。
有些货主偶尔才需要几小时用车、一次配送，不愿为此买车或长期租车。按需付费让车队能够承接这些零散需求，服务更多小货主。
今年5、6月，九识在45个城市启动租赁试点。周清介绍，公司希望通过车队把零散、分时的运输需求与计划性物流任务整合起来，提供运力服务。
九识因此要在车辆交付后，继续和合作伙伴找订单、做调度、提供现场服务。按单付费的货主没货时可以不下单，持有车辆的一方却已经掏了钱。货主用不满一辆车的问题，转到了车队手里。
“租车一定会有资金压力。”周清坦言。他希望用更高的车辆使用效率消化资产投入。
新石器创始人、CEO余恩源把夜间物流视为一块新的市场。今年8月，他在世界机器人大会上表示，在公司的青岛无人车运力网络中，夜间订单已经开始超过白天。
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