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广深高速穿梭于粤港澳大湾区，承载着近30年川流不息的车流。随着改扩建工程推进，部分不满足现行通航及规范要求的桥梁需拆除重建，由此产生的大量旧桥废弃混凝土构件该如何处置？9月10日，《中国科学报》记者走进广深高速改扩建工程混凝土绿色再生中心，实地了解废弃混凝土构件“重生”的秘密。
广深高速改扩建项目混凝土绿色再生中心。王仕鸿 摄
广深高速改扩建项目是交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目。该项目地处粤港澳大湾区核心都市圈，按穗莞段、深圳段分别立项实施。穗莞段全长71.1公里，预计拆除产生旧桥废弃构件60万立方米，相当于240个标准比赛游泳池灌满水的体积。若采用传统就地掩埋或分散加工等低值化利用模式，扬尘、噪声问题突出，且沿线土地资源宝贵，全线不具备设置弃土场的条件。
为此，项目积极响应国家“双碳”战略，锚定交通运输部“一网四化”部署要求，秉持绿色化转型理念，积极探索“集中再生、高值化利用”新模式，在互通内建设混凝土绿色再生中心，首创远程无人化精加工混凝土再生集料生产线，将旧桥废弃构件就地加工为高品质再生集料，反哺改扩建路面水稳基层、护栏及其他水泥砼结构，破解改扩建工程固体废弃物处置难题。
工人们在绿色智控中心远程操控。蔡智辉 摄
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