华为还是车企的必选项吗？

9月15日，问界汽车与鸿蒙智行均发布说明：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能；问界仍为鸿蒙智行成员，尊界、享界、智界、尚界四界维持华为全流程主导。

这场主导权的交接，是一场持续近五年半的合作模式走到了分水岭，也为一个讨论添了把火——华为，还是车企的必选项吗？

持续5年半的合作模式走到分水岭

要回答这个问题，得从赛力斯说起。赛力斯并不是华为与车企合作的第一家车企，但却是华为鸿蒙智行模式（最早被称为智选车模式）的第一个合作车企，也是迄今为止最成功的一家。

2021年4月，赛力斯华为智选SF5上市，首次把整车产品放进华为的销售渠道；同年12月，AITO问界品牌发布。此后问界M5、M7、M9接连上市，2026年1月问界第100万辆整车下线，用时仅约46个月。

这条合作路径让一家曾经的边缘车企，摇身一变成为了新势力头部。

那么，华为为什么要设计出这样一种深度参与的模式？最完整的解释，来自余承东2023年4月1日在中国电动汽车百人会论坛上的演讲。他先讲清了一个前提：“过去我们的想法是，成为汽车领域类似博世或大陆这样的供应商。但是在今天，这个条件不太成立，因为华为做的不是博世和大陆那种刹车、转向等标准化部件，我们做的是软件、算法、云、芯片，是智能化增量部件，很难像标准化部件一样大规模去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做OTA版本升级，不断地迭代。”