台北市士林區至善路設置保護型自行車道，在地市議員參選人陳怡潔表示，支持保護自行車的政策方向，但是紊亂的標線設置與不順暢的動線設計，增加用路人辨識路權困難，釀成多起車禍，違背提升道路安全的設計初衷，建議重新檢討改進。交通管制工程處管制設施科長許銓倫表示，近期至現場觀察車流狀況，納入議員、里長及民眾回饋意見，將針對沿線車道配置改善並加強標示、外側車道寬度及公車停靠區調整、路口轉彎處槽化縮減，提升至善路順暢度。陳怡潔指出，交通局評估至善路一段每小時車流約2000輛至近3000輛，由原本4車道縮減為3車道仍足以負荷，因此利用釋出的道路空間，設置保護型自行車道；現今卻出現汽車進出停車格、自行車通行、公車停靠及行人移動彼此交錯的情況，甚至發生短時間內連續事故。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 陳怡潔提到，市府不能只計算1小時有多少車通過，還需評估實際道路上不同用路人能否清楚了解標示和動線。真正的保護型自行車道，應讓汽車駕駛、自行車騎士、行人及公車乘客都能一眼辨識各自路權，而不是增加更多標線後，反倒使道路變成用路陷阱或是無所適從，也要做好其他評估和配套。陳怡潔提醒，政策可以試辦，可是如果數據證明設計有問題，應該有勇氣改，而非要求用路人自己適應，支持自行車享有安全路權，然不代表市民要無條件接受不成熟的道路設計。台北市推動自行車城市不能只追求「多畫幾公里自行車道」，更重要的是每一公里道路都要經得起實際交通情境的檢驗。許銓倫說明，市府近期在至善路（福林路至中影文化城）辦理路面更新，往東方向工務局新建工程處7月20日起銑鋪，標線陸續繪設至8月初，目前已完成；往西方向8月17日起路面銑鋪後，陸續繪設標線。經檢視既有交通流量可滿足情況下，運用既有部分慢車道與路肩空間規劃「保護型自行車道」（Protected bike lane），整理沿線交通動線調整車道配置，使道路上下游車道平衡，透過縮小路口，減少行人穿越路口距離，提高道路安全與效率。許銓倫說，近期至現場觀察車流狀況，納入議員、里長及民眾回饋意見，將針對沿線車道配置改善並加強標示、外側車道寬度及公車停靠區調整、路口轉彎處槽化縮減，以提升至善路順暢度。
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