自从沃尔沃被吉利收购之后，我就很关注这个品牌的发展战略，想知道李书福这个“汽车狂人”是如何力挽狂澜，救这个豪华车品牌于既倒。直到今年12月初，装备了2.0升的涡轮增压发动机和双离合器的S80LT4新车上市，沃尔沃的官方的表态才让我弄清了李书福的策略，那就是一方面通过扩张在中国的产能降低成本，另一方面，通过有针对性的开发新车，切分国内公务车这块蛋糕以扩大市场份额。沃尔沃销售公司的CEO柯力世以一个西方人一贯的坦率直白表示：“这是为沃尔沃进军公务车打好基础，而沃尔沃未来的销售，也要将部分重心放到公务车市场。”
闻者惊心！但若换了吉利的CEO这样的表态，人们没准会笑掉大牙，因为吉利这个中国的低端车品牌，迄今没有获得政府采购部门的青睐，但对与沃尔沃来说，人们却有一万个理由相信柯力世能达成这一战略。原因很简单，因为沃尔沃和吉利不同，吉利价格低廉，而沃尔沃是一款具有悠久历史和良好口碑的好车，更关键是，这个品牌的汽车向来以安全著称而且价格不菲，完全契合国内从事公务活动的要员们的心理和身份诉求。
说起中国路上跑着的汽车，国内老百姓自不用言，对到中国旅游或从事商务活动的人士来说，印象最深刻的恐怕就是满街的宝马奥迪等公务用车。公务当然需要用车，但问题是中国的公务车是太多了，而且又都是价格昂贵的好车，更为重要的是，这些车和使用这些车的中国官员一样没有法律意识、不讲工作效率，不仅占用了太多的路面资源，而且乱停放、乱鸣笛、乱闯红灯，外加公车私用现象严重，让人非常头疼。
举中国最开化、最进步、也最透明的两个城市上海和北京为例。在上海，根据上海市政协的调查显示，全市拥有各类公务用车20万两，相当于出租车总量的4倍；公务车的空驶率也远高于出租车，对道路资源占用严重；公务车不仅承担着官员们的公务需求，也大多成了官员的家庭用车。北京的情况和上海相比有过之，无不及。虽然在接受媒体咨询时，北京官方明确表态不便回应公车数量，但在2002年，北京私家车数量首次超过公务用车时，北京市有170万两机动车，按照这个数据测算，就算这些年私家车增长迅猛，现在官车数量也应该在百万辆左右----这足以让美国民众惊得眼镜落地！
对于北京市民来说，除了满大街横行霸道的军车、官车外，印象最深的恐怕要数在北京奥运会期间的出行感受。当时因为交通需求，政府封存了50%的公车，同时加大了对公车违章的查处力度，结果北京各处道路交通畅通无阻，这一感受在数据上的支撑，是北京的的公务用车已经使用了40%的路面资源，制造了最少15%以上的拥堵源，公车威力可见一斑！
目前为止，中国的公务车到底有多少，每年要支出多少是个未知数，但即便是最保守的估计，后者的费用也超过了3,000亿。于此同时，相对于社会车辆每万公里8,215元的运行成本，公务车每万公里的运行成本更是高达50,361元，是社会车辆的足足5倍有余，这里面说明了什么问题？
其实谁都知道，控制公车数量、治理公车特权、遏制公车腐败是个“治堵”妙招，其效果在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会期间等期间已充分证明，在上述三地政府所尝试过的所有“治堵”措施中，唯有这一招最为有效，也最受民众欢迎，在欧美等发达国家也都有可兹借鉴之处，但可惜的是都未能坚持不下去。社会现实中，公务车不仅成为堵路的重要原因，也已经成为堵在老百姓心上的一块石头！
今年年初，中国一个少数党派民革中央曾在政协会上提交了《如何破解公车改革之困局》提案，提出了取消厅局级以下官员专车，保留一定数量公务用车，对所有公务用车实行电子监控，大规模用车社会化，鼓励公务员购买私车等细化方案，这个方案现在无果而终----当然会无果而终，我看民革之所以没有混到执政党的地步，很大程度上就是因为不了解中国国情、不了解人性，在现有制度下，缺乏对执政党和政府的有效监督和制约，那个官僚愿意把到手的利益拱手相送？
评论 (0)