重庆绝大多数建筑工地，都会用写有“森林重庆“、“畅通重庆”等五个重庆建设的宣传广告牌护围，这“五个重庆”建设标语，是重庆市委书记薄熙来在2008年年中提出的“实践科学发展观的重要载体”。有媒体记者日前借9月16日至18日参加第六届世界华文媒体论坛契机，亲自体验了一下“畅通重庆”的真实感受，解码了“畅通重庆”背后真正的内涵。
对“五个重庆”早有耳闻的《香港镜报》社长徐世英16日至18日在重庆召开的第六届世界华文传媒论坛上向重庆市长黄奇帆讨教为何选择了“宜居、畅通、森林、平安、健康”这五个方面：“为什么重庆只局限在‘五个重庆’，比如还可以提‘文明重庆’，提高重庆人民的素质，又或者提出‘和谐重庆’等说法？”
黄奇帆笑答，“五个重庆”是“熙来书记的发明”， 选择标准有三：一是当下没解决好的事情；二是百姓最关心、最希望实现的事情；三是“大白话”表达，百姓易懂易记。
黄奇帆特别提到，重庆堵车难题不容易解套，以北京为例，整个京城也不畅通，“越堵越要疏，越疏就越堵……直到堵死为止”，一番话惹得台下600多名世界华媒代表哄堂大笑。
而畅通重庆的目标之一，就是要把重庆2,000平方公里的主城区“堵点”车速，从每小时5公里提高到15公里，使得平均车速达到每小时30公里，实现这个目标的每年投入约需1,000亿人民币（约合156亿美元）。
重庆自2008年起提出建设“宜居、畅通、森林、平安、健康”的“五个重庆”，目的是改善百姓居住条件、交通条件和生态环境，增强百姓的安全感，并倡导健康的生活方式。重庆官方数据显示，仅2009年，重庆投入“五个重庆”建设的资金达2,000亿元（约合312亿美元）。
有评论认为，为畅通设定一个具体的数字目标和预算固然是好，不过真正的畅通，或许更多的应建立在山城人心态和服务理念的转变。
有新加坡媒体记者8月在飞抵重庆时体验了一回在山城打车（坐的士）的经历后感慨：假如不畅通并非重庆独有，那么重庆在打出“如果你错过上海浦东和天津滨海开发，重庆两江新区是你的内陆高地投资首选”标语时，或许可以反思，改善提升的士服务质量，让心先宽敞，让这个对外的窗口亮起来，为高效的亲商环境给力。
以下为该记者关于亲自打车经历的叙述：坐的士前确保不是空腹或吃得太饱，以免坐上的士后司机以“F1”技术穿梭蜿蜒又上下起伏的道路让你感觉头晕目眩，是打车“潜规则”。
不熟悉路名，要通过周边至少两三个明显地标才能把你正确送抵目的地的的士司机，据小范围统计约占到一半以上。
另外，在机场或火车站提着大件行李打车，莫过高指望的士司机下车帮你提行李，得学会“自力更生”把行李扛进汽车后厢。
高峰时段时，不敌路人甲乙丙的“拦截”，遭遇司机打着空车的标识，在你面前一晃而过是常有的事。因此，在摄氏43度的烈日下或绵绵细雨中半个小时没搭上的士，要以平常心对待。
苦苦等待的士时，若有私家“黑车”或三轮嘟嘟车在你面前停下，要装得很懂市场价，司机若开出比的士费稍高20%至30%的价码，赶快以感恩的心跳上车。
无论是的士还是黑车，别太介意中途有路人在未征得你同意已上车和你分享一段旅程，应对办法是和司机讨价还价，以八折支付车费。
当然，重庆五花八门的打车初体验中，也有好心司机下车为你提拿行李、到目的地后请你慢走的温馨特例，可惜关怀乘客的偶然，暂时还未形成惯例。
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