2011年9月27日19时29分，上海，刚刚恢复通车的第一辆列车到达地铁十号线老西门站。
上海地铁信号供应商卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)在其网站上表示，上海地铁追尾事故与其提供的信号系统无关。
一度无法访问的卡斯柯公司网站29日可正常访问，其网站首页发布了上海地铁10号线“9・27”事故调查报告。报告内容仅有两句话，第一句是“我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关”，第二句显示的便是9月28日晚上海地铁官网公布的上海地铁10号线“9・27”事故初步调查结果的内容截图。
9月28日，上海地铁运营方公布地铁追尾原因是调度人员未严格执行管理规定。但北方交通大学的交通运输专家认为，事故暴露出的更严重问题是，信号系统太不可靠，并认为中国地铁信号系统比铁路的信号系统更乱。
公开资料显示，地铁10号线与“7・23”甬温线动车事故甬温线信号系统都采用了卡斯柯信号公司提供的信号系统。2009年上海地铁1号线两车侧面冲撞，事故责任单位也是卡斯柯信号公司。
此前，上海申通地铁有限公司曾因今年7月28日10号线开错方向约见卡斯柯领导。在“9・27”地铁追尾事故当天举行的新闻通气会上，申通地铁总裁俞光耀表示，“他们(卡斯柯)曾给我们做出了承诺，确保安全上不再出事故。”
据东方网报道，上海地铁10号线事故发生之后，卡斯柯公司拒绝接受媒体采访，并且其官方网站于9月27日下午5点左右开始无法访问。
据卡斯柯官网，该公司成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业。该公司按获有 “高新技术企业”“软件明星企业”“外商投资先进技术企业”“上海市科技小巨人企业”等多项荣誉称号。
评论 (0)