香港运输及房屋局局长郑汝桦5月16日表示，港铁正研究将加价后额外赚取的6亿港元(7,723万美元)收益，回馈乘客，5月底公布优惠详情；同时，政府已向港铁董事局要求增设东涌线月票，减轻东涌居民的交通费负担。但立法会议员认为，港铁应该冻结车费，加价后再回馈只浪费行政费。
2011年大赚147亿港元(18.92亿美元)的港铁，6月将按可加可减机制加价5.4%。外界传出，港铁董事局的三名政府代表，已向董事局提出将加价后多赚的6亿港元(7,723万美元)收益，全数回赠给市民，方案更获得董事局内部分非官方成员支持。
运输及房屋局局长郑汝桦5月16日于立法会会议上表示，当局已要求港铁提供具质素的服务外，需尽社会责任，回馈社会，提供一定票价优惠以减轻市民负担，而港铁正在研究将加价后的额外收益回馈市民，5月底会公布优惠详情。港铁发言人指出，现时仍聆听乘客意见，努力研究让乘客认为具吸引力的优惠推广计划。
会上，民建联议员刘江华提到，东涌居民的交通费高昂，关注港铁会否提供东涌线月票优惠。郑汝桦表示，明白交通费对于住在偏远地区及经常乘坐港铁的上班族造成压力，当局已向港铁提出增设东涌线月票，减轻当区居民的交通费负担。独立议员郑家富认为，港铁应该冻结票价，“如果真是急市民所急，体会到市民对加价的不满，应该冻结加价，政府亦应该成立票价稳定基金”。
工联会议员王国兴亦指，港铁加价后再推优惠回馈市民，只是浪费资源和行政费，“你要更改八达通系统都要花不少钱。”他促港铁冻结票价，“董事局可以按法例加价，亦都可以选择不加价”。
民主党交通事务发言人黄成智表示，港铁若要回馈市民，优惠总额应有27亿港元，而非加价后额外多赚的6亿港元。他说，2011年港铁的盈利较前年增长了27亿港元(3.48亿美元)，而2011年港铁加价后亦推出总值17亿港元(2.19亿美元)的优惠，今年应该再加码10亿港元(1.29亿美元)，“这27亿港元是怎样赚回来的？是乘客忍受差劣的服务质素，每朝逼港铁而赚回来的”。他促请港铁推出全线月票和即日回程优惠，以减轻市民负担。
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