德国巴伐利亚商用车制造专家MAN开始致力于提高卡车运输的实际效益。为此，MAN曾在2010 IAA车展上推出过一款名为Concept S的概念卡车。今年，同一款经过空气动力学优化设计的挂车组合在一起于巴黎车展上亮相。
空气阻力对燃油消耗量有很大影响。气流通过一辆汽车时越顺畅，车辆所消耗的动能就越少，从而越节省燃料。
这项原理在乘用车领域早已融入常规开发流程，但在商用车领域的应用还刚刚起步。
这倒不是因为制造商不能对他们的车身造型做出修改，而是由于法律对车身尺寸的规定和客户对最大承载能力的要求使商用车的空气动力学设计受到了严格限制。
不过MAN却无视这些限制，推出了一款经过空气动力学原理润色的概念卡车（带挂车），其风阻系数为0.3，已经达到了乘用车的水平。
Concept S概念车完全不同于现今在高速路上跑着的外观四四方方的传统卡车，它有着非常秀气的前脸和线条柔和的驾驶室。
卡车框架和两个燃料箱整合到一起用流畅的车身线条呈现出来。
Concept S没有传统的后视镜，转而通过驾驶室外左右两侧闪光灯架上的摄像头采集后方路况信息。
电动调节的扰流板可以最有效地传导空气。
由此预计可提高25%的燃油经济性，二氧化碳排放量相比传统的40吨位级别的卡车也要低一些。
为满足客户对货车最大运输能力的要求，Concept S的挂车总长度最终超出了法律规定的16.50米。
如此一来，经过空气动力学优化设计后它才能达到与那种采用传统车厢外形设计的卡车一样的载货量。
但Concept S并不比当前的卡车宽，也不必它们高。
MAN打算在不久的将来把这种节能概念推广开来，同时希望立法机关酌情修改相关法律依据。
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