方向盤打死會傷車？從原理來揭秘！
2022-06-29 23:38:23
當年學習倒車入庫時，你一定習慣了教練連珠炮似的口令：“把方向盤打死，打死。”，雖然不知道為什麼要打死，但鑑於每次“打死”都能把車停進去，也就不去想為什麼了，喜提愛車後許多年，也一直保持著這個“好”習慣。
後來偶爾聽老司機傳授經驗，說方向盤不能打死，尤其是原地打方向盤，特別傷車，聽了心里挺後怕的，已經“打死”了這麼多年，方向盤會不會早就“內傷”嚴重了呢？
方向盤打死究竟傷不傷車，方向盤出現異響、變沉、跑偏等問題時又該怎麼辦呢？我們一起來了解下吧！
從兄貴專屬，到小屁孩都掰得動
在我國改革開放前，人們常見的車型要么是載重貨車，要么就是公交車這類的大型載人交通載具。而且司機們往往都是身強力壯的大漢們“把著方向盤”，而到了現在，汽車的方向盤不再是“精壯大漢們”的專屬了，這一切都是轉向助力系統的功勞。
初代：兄貴機械轉向系統
記得小編在學車的時候，開著駕校裡的普桑在教練場內不斷來回開出倒進，每次原地打方向對瘦弱的小編來說就是一種煎熬，由於機械轉向完全是靠轉向柱的力矩來扭動轉向機。所有路上的顛簸都會直接反饋到方向盤上。
機械轉向的優勢：
1、路感直接，所有路面顛簸都會直接通過轉向柱反饋到方向盤上。
2、結構簡單，易維修
機械轉向的劣勢：
1、嚴重顛簸時方向盤“打手”嚴重時造成手指骨折
2、養護頻繁，使用超過半年就需要拆卸維護上油，調整方向虛位
3、轉向虛位較大，由於轉向機與轉向柱萬向節磨損導致，行車時需不斷修正方向。
現在機械轉向只在一些低端農用機上出現。
初代末：機械液壓助力
隨著液壓技術的集成化後，機械液壓助力轉向系統開始應用在家用轎車上，利用發動機的動力帶動油泵給機械轉向提供液壓助力，這樣操作方向盤輕鬆了許多。從此，方向盤不再是壯漢們的專屬。
機械液壓助力優勢：
1、相比機械轉向省力
2、不會出現“打手”的風險
機械轉向的劣勢：
1、方向打死容易導致液壓泵過載漏油
2、高速時路感較差，容易出現轉向過度
3、發動機需要額外提供液壓系統動力。
4、6萬公里必須更換轉向油，不然方向盤越用越沉。
目前機械助力轉向已經慢慢退出市場，也就15年款凱越這類車還在使用機械液壓助力。
現代初期：電子液壓助力
將液壓泵動力源從發動機改為電動機供能就誕生了電子液壓助力，助力液壓大小可調。從而徹底解決了高速情況下容易出現轉向過度情況。
電子液壓助力主要優勢是不會佔用額外發動機動力外其他與機械液壓助力基本一致。
而在缺陷上，早期無電子限位器的電子液壓助力在方向盤打死情況下也會出現液壓泵過載，但相比發動機液壓泵過載相比漏油概率較小。（目前後期車型均已標配電子限位器，杜絕液壓系統過載漏油）
代表車型：11款日產天籟
電子助力轉向
工程師依舊認為液壓系統太過複雜傳動效率太低，於是直接將電動機作為轉向機主動力驅動，雖然能量轉換效率相對較高。
電子助力轉向優勢：
1、轉向比和轉向反饋力均可調
2、重量和能耗相比傳統液壓系統小（電子助力功耗僅30W，相比液壓少了一半以上）
3、基本做到免維護
電子助力轉向缺陷：
1、維修成本高
2、對防塵防水要求較高
3、部分車型方向回正力較小，需要人工干預。
花方向盤打死，傷的只有輪胎
如果硬要說方向盤打死的危害，其實相比轉向機而言，輪胎更受傷。方向盤打死的情況下，車輪的傾角會發生變化，就容易加速輪胎磨損。
方向盤打死的情況下，轉向側輪胎會有一點點的負傾角，而另一側輪胎會有更大的正傾角。這樣長期將方向盤打死就容易導致輪胎外側磨損更大，影響輪胎正常使用壽命。
一些喜歡原地打方向的的也會讓胎面出現太陽紋一樣的磨損。（常見於駕校教學車胎面）
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