民進黨當局台鐵改革引質疑，台媒：實際問題一個也沒解決

 據報導，太魯閣事故發生後，台灣島內的輿論愈演愈烈，責任究竟應由誰承擔成為了大家廣泛討論的話題。迫於輿論壓力，蘇貞昌把交通部門新上任的主管王國材、台鐵局長杜微及多部門聚集起來，舉行台鐵改革會議。

原本眾人以為此次會議會給台鐵的未來發展帶來轉機，但會議結果卻讓人大失所望。會議討論的最後結果就是由台當局承擔小站的虧損和舊制的退休金，每年約59億元新台幣，新建工程也將交由“鐵道局”負責。而亟待解決的調整票價問題，此次會議並未進行討論。台鐵改革會議聊勝於無，有台媒認為這種並未解決實際問題的會議開得實在沒有意義。

多年來，台鐵發展一直“束手束腳”，主要有以下幾點原因。首先就是財務問題，雖然台鐵是公家機關，但是和其他單位比較還是有些區別。台鐵員工的退撫金都是由台鐵承擔的，這就導致台鐵背負的包袱越來越重。另外，台鐵的票價幾乎處於“凍漲”狀態，距離台鐵最後一次調整票價，已經過去26年了，而這26年間台灣地區的經濟發展已經不知道進步了多少，島內的物價也不知道翻了幾番。但是不管物價如何翻漲，台鐵的票價“一如既往”，“穩得厲害”。其實台鐵票價合理化的方案也曾多次被遞交上去，但卻一直被擱置，沒有人敢冒著得罪選票的風險提出該方案。

此外，台當局的發展計劃也讓台鐵面臨巨額虧損。這十幾年來，台當局為了推動台鐵捷運化和鐵路立體化，增設了許多通勤車站。車站數量增加，使得運營車站所需的成本也愈來愈多，維護車站的費用更是讓台鐵難以負荷。

在蔡當局提出的價值4000多億的軌道計劃中，近一半都是推動鐵路立體化建設的。蔡當局一邊美其名曰要改善台鐵的財務狀況，一邊又推進鐵路立體化，給台鐵增加負擔，這種做法實在令人費解。日本學者在不了解實情的狀況下，甚至對台灣地區將鐵路搬上搬下的行為表示羨慕，直呼“你們好有錢”。

台當局聲稱每年將承擔59億的費用，但對於台鐵高達4000多億的虧損而言，這59億隻是飲鳩止渴，對台鐵本身的發展沒有任何改善。如果開會的目的只是解決表面問題，不敢觸碰核心矛盾，那麼這種耗時耗力的會議不開也罷。必利吉 印度必利勁 持久液 一炮到天亮 印度神油 美國Rhino犀牛7 美國黑金 德國黑螞蟻生精片  日本淑女剋星精華素 西班牙金蒼蠅催情水  陰莖增大膠囊 日本藤素男性速效保健品 日本騰素評價  日本藤素哪裡買 日本藤素心得