中韓造船業競爭愈加激烈

今年全球造船業進入最高景氣狀態，隨著全球經濟開始復蘇，新船訂單也進一步增長，中韓兩國為搶奪全球船舶市場佔有率第一展開競爭。據韓國“Newsworks”網站8月31日報導，中韓兩國船企的國際份額在伯仲之間，韓國企業今年的表現可能更有後勁。

報導援引英國克拉克森研究公司最新發布的統計數據顯示，今年1-7月韓國累計新訂單量為1276萬修正總噸（CGT），全球佔有率43%，僅次於中國45%的市佔率位居第二。這也是2008年同期以來的最好成績。當前，韓國累計新訂單量正在縮小與中國的差距，且最近數月新訂單數都超過中國。

全球船舶訂單大增，除了全球經濟復甦的影響外，環保的壓力也促使船東更快更替老舊船隻。國際海事機構IMO正在強化船舶的減排力度，制定了2030年全球航運業溫室氣體排放量要比2008年減少40%，2050年比2008年最少減排50%的目標。歐盟從2018年1月開始對大型船舶實施二氧化碳監督、報告、檢察制度。美國今年4月提出了海運業減排目標。目前，韓國三大船企現代重工、三星重工和大宇造船正在加大對高附加值的船舶研發和製造，希望未來更多搶占新能源動力船舶和低碳排放船舶的市場份額。

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《韓國經濟》31日的報導稱，韓國造船業正在依靠液化天然氣（LNG）船等高附加值產品與中國同行激烈競爭。LNG船不僅是高科技產品，利潤高，而且是低碳船舶，溫室氣體排放量比普通柴油船低15%-21%。根據英國克拉克森研究公司7月17日發布的數據，今年上半年全球LNG船訂單量為152.9421萬CGT，是去年同期的4倍，其中94%被韓國企業收入囊中。

韓國《朝鮮日報》31日的報導稱，今年第二季度韓國三大造船企業創下2萬億韓元經營赤字，最近又因為鐵礦石價格猛跌而焦心不已。原因是上半年鐵礦石處於高位，造成船用鋼板價格較高，韓國企業因為船舶訂單較多，結果超量訂購了大量高價鋼板，因此面對當前船用鋼板價格持續走低只能望而興嘆。

韓媒稱，緊追韓國的中國企業正在從長遠角度佈局，中國正在通過建立中長期目標重構本國船舶、海洋先進製造業的革新和發展。中國在第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要中，明確表示要強化高附加值船舶研發力度，提高造船產業的總體競爭力。中國目前唯一能製造LNG船的滬東中華造船廠製定了2035年前全面提升LNG船在內的產業升級方案。江南造船廠計劃建設低碳和智能船舶的研發中心，準備將5G、大數據等技術更多用於新型船舶上。去年中船集團和中船重工合併為全球第一大造船企業，進一步提高中國船舶全球競爭力。

儘管中韓船企對高附加值船舶市場的爭奪愈發激烈，但眼下最為緊迫的挑戰卻來自海運供應鏈的嚴重阻塞。“美國之音”網站8月28日報導稱：美歐對消費品的需求激增，以及新冠肺炎疫情造成的經濟活動中斷等因素都已擾亂全球航運市場，推高全球範圍內運輸商品集裝箱的成本。許多港口和物流遭遇運輸價格上漲和大規模延誤，嚴重損害世界供應鏈。

報導稱，美英兩國開始達到運力極限，疫情與勞工環境不佳導致的卡車司機短缺使得港口和內陸鐵路樞紐遭遇運力瓶頸。這迫使一些倉庫在降低積壓貨物前拒絕運送新的集裝箱，進一步導致亞洲多座商品出口港口普遍缺乏空箱的惡性循環。馬士基等公司已發函請求卡車運輸和物流企業歸還集裝箱。與此同時，由於集裝箱裝卸工人中疫情暴發，美中兩國部分港口曾臨時關閉或減少服務。

多重危機帶來的是運費驟增。運費跟踪企業Xeneta彙編的數據顯示，僅在一年前，將一個40英尺集裝箱從遠東運抵北歐的費用還不到2000美元。然而截至8月底，均價已飆升到13607美元。幾乎所有主要貿易航線的運費都已飆升，例如，將一個集裝箱從中國運抵美國西海岸的均價已從去年的3350美元猛增至7574美元。“美國之音”的報導直言“目前沒有解決導致供應鏈瓶頸的航運危機的'速效藥'”。