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曹操、T3、享道，网约车十年全亏麻 - IC实验室出品

外来客 • 2026-11-10 16:22:20

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🚗 核心观点

  • 传统车企入局网约车旨在抵御共享经济冲击并消化库存，但“公车公营”模式导致资产过重、发展缓慢，错失市场黄金期。
  • 滴滴凭借算法调度成为最大出租车公司后占据绝对份额，车企平台因缺乏流量陷入长期亏损。
  • 2021年监管审查导致滴滴下架，高德地图通过聚合打车业务填补真空，使曹操出行等车企平台依赖第三方流量实现规模扩张，但利润被佣金大幅侵蚀。

📊 关键事实与论据

  • 市场格局：滴滴曾占据全国90%以上市场份额；2024年曹操出行85%交易额来自聚合平台，营收达200亿元，但仍净亏6亿元。
  • 成本结构：曹操出行200亿营收中约七成用于司机分账，毛利18.9亿元中有15.65亿元需向高德和滴滴支付佣金，导致净利为负。
  • 库存论驳斥：吉利定制网约车仅4万辆，占其年销量302万辆的极小比例；曹操累计亏损92亿元远超吉利向其销售车辆的62亿元收入，证明“清库存”非主要动机。
  • 行业现状：T3出行、享道出行等车企平台普遍亏损或微利（如T3净利润仅700多万），整个车企网约车阵营几乎全军覆没。

💡 结论

  • 车企网约车业务定位尴尬，既非轻资产互联网平台，也非高效出租车队，更无法完全充当库存出口，处于“生得糊涂、糊得窝囊”的中间状态。
  • 当前行业将希望寄托于无人出租车技术，曹操出行计划2030年部署10万辆无人车，目前仅部署140辆，未来能否解决盈利难题尚待观察。

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