截止到2018年8月，中国有三家汽车金融公司赴美上市：易鑫、优信、灿谷；三家背后的资本方里都有腾讯的身影，此外，百度、京东也是易鑫的资本方。阿里虽然未投资三家上市公司，却推出了自己的汽车金融服务“车秒贷”，且早在2015年，阿里与汽车金融就各自出资5亿元设立相关基金，同年，腾讯与京东以现金和独家资源的形式联合投资某汽车金融公司13亿美元……吸引了中国顶级的互联网大佬入局，汽车金融的资本市场有多热不言而喻。
诸多玩家入局，汽车金融潜力几何？
从汽车金融的业务上下游来看，它是一件四方收益的事情：厂家乐意，经销商愿意，消费者同意，金融公司更是求之不得；因此汽车金融在全球范围内具有强烈的市场需求。国际上、福特、通用、大众三家汽车公司都成立了自己的汽车金融服务公司，且规模占据全球前三。国内，在BATJ之外，VC也在纷纷入局：红杉资本、君联资本、DCM中国、博裕资本、泰合资本、海通国际……显然，汽车金融已经成为业内一致看好的风口。
汽车金融受到资本界追捧的原因得益于中国市场的巨大潜力。中国已经连续八年稳居全球最大的汽车市场，但目前新车的金融渗透露仅为在35%-40%之间，远低于全球70%的平均水平；二手车零售金融渗透率为15-25%，对比美国50%-55%的二手车市场渗透率，同样具有巨大增长空间。与此同时，信贷观念接受度较高的80、90后成为消费主力，也被视为汽车金融发展的有利因素。据《2017中国汽车金融报告》数据显示，在2014-2016年中国汽车消费金融渗透率呈20%、35%、38.6%的增长速度，前景可观。德勤更是预测：2020年中国汽车金融的渗透率就将达50%，市场规模达到2万亿元。
风险初现，智能化管理或成下一步走向？
似乎所有的行业在扩张初期都会遇到诸多问题，尤其是风险管控的问题。出于汽车作为高档消费品的性质，汽车金融公司所承担的风险也相对更高，特别在当下国内个人征信体系还不够成熟的阶段，风险问题尤为显著。根据中国第一家汽车金融公司上汽通用汽车金融介绍，贷出车辆不知所踪是最严重的问题，会给公司造成直接资产损失；许多用户拒不缴费也是威胁公司正常业务的重要因素；此外，即便用户按时还车，如何准确进行车辆残值的估算也是亟需解决的问题。
尽管被投资界视为下一波IPO上市潮的集中地，但对于汽车金融公司而言，金融风险管理已经成为掣肘发展的痛点。在市场竞争加剧的情况下，探索企业车辆的智能化、精细化管理将成为一个必然趋势，对于入局的资本方而言，这是成为观察投资标的的考量。
目前，行业的“前辈型”选手已经逐步取得一些智能化管理的成绩，根据上汽通用提供的数据，从2016年安装安吉星的车队管理系统以来，一年时间内寻回车辆1000辆，且车辆估值的问题也迎刃而解。
布局B端业务，安吉星引领企业车辆智能化管理
就目前中国汽车金融市场而言，个人征信体系的完善尚需时日，安吉星的车队管理系统提前一步通过技术手段解决了汽车金融风险管理问题。通过对车载数据、硬件数据、定位系统、数据通信系统以及数据分析服务的集成，提供企业智能数据服务，如对车辆位置、历史停驻点、行驶轨迹、电子围栏、油耗与里程、驾驶行为分析、故障状态、远程检测、车况评估、碰撞记录、报警提醒等进行准确和有效的监控。
值得一提的是，安吉星车队管理平台并不局限于上汽通用的车型，可广泛应用于前装车辆和后装车辆，涵盖目前市面上的绝大部分典型车型，针对前装车型和部分后装车型还可以提供车辆远程控制。这些服务有效解决了汽车金融公司面临的风险，当车主拖延还贷时，汽车金融公司可以通过安吉星系统采取有效措施，降低经济损失。
众所周知，安吉星最早发力于个人业务，从为车主自动处理导航、接通事故处理和报警救援等服务，一路发展到手机
app定位车辆、遥控开关锁等功能。二十几年服务C端经验使其在技术领域积累了丰富经验，并对行业需求有着深刻洞察，这些都将转化成B端业务的优势。作为车联网领域的先行者，安吉星发力B端市场不仅是一场前瞻性布局，跳出上汽通用车型的限制，更体现了它在B端业务的野心：争取更大的市场份额。在诸多玩家入局的汽车金融的风口中，安吉星的企业车队管理业务的发展空间值得期待。
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