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01、第二季度亏损13.4亿元
8月25日港股一开盘，小鹏集团（以下简称“小鹏”）股价直线下降，截至收盘，跌幅达到9.19%，总市值失守900亿港元。
消息面上，8月24日傍晚，小鹏公布了2026年第二季度报告。报告显示，第二季度，小鹏总收入为197.4亿元，同比增长8.0%，虽扭转了上季度的下滑态势，但略低于市场预期。
从收入结构来看，小鹏营收的增长主要得益于服务及其他收入的拉动。第二季度，该板块营收达到27亿元，较上年同期几乎翻番。作为小鹏收入核心的汽车板块，第二季度新车交付量为10.33万辆，同比微增0.1%，相应的汽车销售收入同比增长1.0%至170.5亿元。
高毛利的海外业务占比提升，一定程度上帮小鹏抵消了持续走高的造车成本。第二季度，小鹏的整体毛利率为20.7%，汽车业务毛利率为12.1%，两项数据几乎与上个季度持平。
当前，依旧是小鹏的战略投入期。第二季度，小鹏的研发费用同比增长32.1%至29.1亿元。同期，销售、一般及行政开支同比增长15.2%，达到25.0亿元。仅这两项成本，就吞掉了集团的毛利。
居高不下的费用压力最后反映到财务数据上，便是亏损的继续扩大。第二季度，小鹏净亏损达到13.4亿元，较上年同期增加了179.2%；非通用会计准则下净亏损12.4亿元，比上年同期增加8.5亿元。
接下来，小鹏希望通过更密集的产品覆盖和产品结构的优化提升销量规模和毛利率。今年9月，小鹏的大五座SUV小鹏G9L将正式上市并启动交付；第四季度，小鹏全新SUV MONA L05也会上市。何小鹏认为，今年四季度，小鹏新车销量将会得到集中释放，集团单月销量有望突破6万辆。
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