大陸汽車品牌2030年在歐洲年產量將達百萬輛。（示意圖/達志影像/shutterstock） 字級設定：小中大特 大陸汽車在全球持續擴張，研究機構預測2035年大陸品牌在歐洲年產量將衝上150萬輛。面對設廠浪潮，歐盟正推動新法，擬針對車輛的歐洲零件比例設定配額。專家警告，若不嚴加限制，最大的風險在於大陸車企僅設立純組裝廠，導致歐洲無法賺取經濟附加價值，最終恐淪為組裝地。
陸車避關稅爭相插旗
美國汽車新聞網站《Carscoops》引述研究機構 Global Mobility 預測指出，大陸汽車品牌在歐洲的年產量預計於2030年達到 100 萬輛，2035年更將進一步突破150 萬輛。光是今年，比亞迪、零跑及奇瑞等大陸車企，透過新建廠房或活化當地低利用率產線，在歐洲的總產量預估就將達到9萬輛。
大陸車企爭相前往歐洲建廠，主要是為了規避高額進口關稅。目前各大車企正加速佈局，比亞迪位於匈牙利的工廠即將投產，並評估在西班牙評估興建第二座廠房；奇瑞旗下「歐萌達（OMODA）」與「捷酷（JAECOO）」已在西班牙開始生產；零跑汽車則藉由母集團 Stellantis 位於西班牙薩拉戈薩工廠生產汽車；吉利汽車則選擇與福特合作，於西班牙瓦倫西亞產線進行生產。
歐盟擬推法案 自製率設限防淪組裝地
然而，面對大陸車企強勢進駐，歐洲立法者正積極出手，防止車廠過度依賴大陸零組件。歐盟委員會今年3月提出《工業加速法案》（IAA），擬針對在歐生產的車輛設定「歐洲零件配額」，規定電動車除電池外，必須有60%至70% 的零組件價值產自歐盟，方能享有政府補助與公共採購資格。
歐洲政策研究中心專家托多爾（Sander Tordoir）警告，若不設下限制，大陸車企恐僅在歐盟設立純組裝廠，對歐洲經濟幾乎無附加價值。
美國智庫榮鼎集團（Rhodium Group）分析，若要符合《工業加速法案》的「歐洲製造（Made in Europe）」認證，包含電池在內的絕大部分零組件都必須在當地生產。一旦歐盟強制要求依賴當地供應鏈，對於像比亞迪這類高度垂直整合的大陸車企而言，將必須重新評估在歐洲大規模投資的實質效益。
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