在河内市对一环区域服务于交通工具转型的基础设施进行调研过程中，河内市停车点开发与运营一人有限责任公司对市内150个停车点进行了排查，初步确定约40个具备安装充电站条件的位置。值得注意的是，基础设施建设与停车场、交通组织以及交通工具转型需求一并进行研究。
根据河内市人民委员会2026年6月3日第215/KH-UBND号计划，通过对一环线全区域进行调查，已确定180个适合安装换电柜的位置；其中，核心的还剑坊和南门坊有77个位置，每个位置计划设置两个换电柜。居住在河内市大金区域的陈明勇表示，在居民区附近安装换电柜，让电动车用户期待使用更加便利，尤其是居住在公寓、没有条件在家中为车辆充电的家庭。不过，他指出，部分换电柜已经安装，但尚未接通电源，无法投入运行。
联合国开发计划署（UNDP）交通专家范维煌博士认为，公共充电网络需要根据实际使用需求进行布局。这种方式对于公寓区、城市新区和公共设施尤为重要。如果从设计阶段就做好供电系统、停车位以及服务于充电站的线路准备，那么随着电动车数量增加，扩大网络将更加便利。反之，如果等到需求已经很大时才对设施进行改造，不仅会增加成本，还会产生电力容量、空间和技术安全等方面的问题。
在胡志明市，据预测，到2030年，该市需要约1.7万至2.3万个电动汽车公共充电桩；其中80%以上为二级充电桩，60%以上布局在居民区。预计二级充电桩将占较大比重，因为其适合停车场、商业中心、居民区等车辆通常长时间停留、停放的场所。这类充电桩的投资、安装成本以及对电力基础设施的要求均明显低于直流（DC）快充。与此同时，快速充电桩更适合主要交通走廊、高速公路或车辆需要在短时间内补充能源的地点。
此外，电动摩托车还带来了更大的课题。预计到2030年，胡志明市需要约1.3万至1.5万个换电柜，以及约1.83万至2.74万个一级充电桩；预计面向电动摩托车的公共充电桩中，将有59%至64%布局在公共场所。据测算，充电桩需求达到数万个，这表明问题不仅在于投资建设的充电站数量，更重要的是土地资源的布局能力、保障电力供应以及构建与城市空间相适应的统一充电网络。
胡志明市人民委员会的调查结果显示，根据可达性、交通流量、土地资源以及电网承载能力等标准，目前已初步确定约90个具备短期发展充电基础设施潜力的地点；其中58%属于公共土地，42%属于私人土地。如果加以利用，这些位置可新增约1094个充电桩，包括125个慢充桩、541个快充桩和428个超快充桩。根据研究测算，新增网络有能力每天服务超过3.4万辆次电动车，并将每个充电桩对应的电动车数量降至约12辆。
基于上述实际情况，专家认为，需要从规划阶段就为电动交通工具做好基础设施准备。越德大学副教授武英俊表示，向低排放交通工具转型的过程需要采取总体性方式，将交通规划与土地利用规划以及城市空间组织相结合。
服务于交通工具的基础设施需要与居住地、工作场所、学校、医院、停车场、交通枢纽以及公共交通系统一并进行规划测算。新建城市区域、公寓、停车场、商业中心、交通枢纽和公共设施需要逐步预留空间，同时做好为交通工具提供电力的准备。对于新建工程，提前设计技术基础设施将比日后改造高效得多。
与此同时，需要建立有关交通工具、充电需求、可布局充电站的位置以及电网供电能力的数据库。在此基础上，管理部门可以确定基础设施不足的地点、需要优先建设的区域以及选择适合的充电桩类型。另一项正在考虑的方向是，应让电力行业从充电站网络规划阶段就发挥更大作用。与其等到投资者选定地点后才进行接电，电力单位可以从一开始就参与评估供电能力、确定仍有电力容量空间的区域，并根据现有电网状况提出合适的位置。（完）
来源：越通社
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