如流星般陨落、逐渐淡出人们视野的ofo小黄车，近日因为一则还清欠款消息重回人们关注视野——日前，有消息称，ofo每月盈利数百万元，已还清蚂蚁金服欠款。
“该文章包含大量不实消息。”ofo于2019年10月14日正式回应，“目前我们做的各种尝试，都是为了努力解决押金等历史问题，尽可能继续满足用户的骑行需求。”
10月15日，锌刻度向蚂蚁金服求证后，得到的答复是：蚂蚁金服一直秉持“以用户和公众利益为重”等原则，支持ofo的健康可持续发展，支持ofo和股东们的合理主张，积极推动问题的解决。
不过，不管ofo是否真正还清蚂蚁金服的欠款，但ofo仍然有着巨额欠款尚未还清，却是不争的事实——根据锌刻度统计数据来看，即便不算蚂蚁金服，从股东到供应商，再到下游产业链、用户，粗略估计目前ofo还有31.5亿~47.5亿元巨额欠款尚未偿还。
谁也不知道，仍在苦苦挣扎的戴威，该如何偿还这些巨额欠债。
ofo外债粗略估算表（数据统计：锌刻度）欠阿里：至少12.66亿元
过去两年，阿里系是ofo最大债主——ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取阿里共计17.7亿元借款。
第一笔质押发生在2018年2月5日，抵押数量为444.8万辆小黄车，抵押给了上海云鑫创业投资有限公司（以下简称“上海云鑫”），债权数额为5亿元。而云鑫创业是蚂蚁金服100%控股，等于ofo向蚂蚁金服抵押借款。
第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为12.66亿元。
ofo以上两笔动产质押的交易主体均为“上海奥佛合盛网络科技有限公司”，该公司法人代表为戴威。
彼时的ofo，在经历了2017年的风光无限之后，命运急转直下，有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元，若按ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。
与此同时，戴威、阿里巴巴、滴滴三方展开了激烈博弈：戴威想拥有主导权、阿里巴巴想获得更多股权、滴滴想把ofo变成一个事业部。博弈的结果是ofo融资进度不顺，ofo任何融资方案都需要董事会全体签字通过，任何一方不签字融资都无法展开，而要统一所有人的意见，难上加难。
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